隨著汽車技術不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了套用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式，車載無線充電最大的優勢就在於適配率高，支持Qi無線充電協定的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內線多雜亂的情況。那麽對於不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一致？本次我們將針對近一年內上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電效能測試，涵蓋了造車新勢力和傳統車企，透過測試結果對比來尋找答案。
01 丨 測試裝置及流程
為了模擬真實的使用環境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然後分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結束後，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發熱量情況。
02 丨 測試結果分析
1、充電量對比
經過實測，小鵬X9、AMG GLE 53、雷克薩斯LS、極氪X以及極越01均支持蘋果快充協定，因此測試結果令人滿意，15分鐘內的充電量均達到或超過10%，充電效率甚至比直接使用無線充電器還要高。相比之下，北京奔馳E300L、奇駿e-POWER以及一汽-大眾攬巡對於蘋果iPhone 13 Pro不太友好，充電量均未超過5%，充電效率較低。
而在針對華為P50 Pro的測試中，奇瑞瑞虎9和極氪X均支持華為快充協定，所以在15分鐘內的充電量同樣超過了10%。其中，奇瑞瑞虎9和極氪X的無線充電功率均為50W，分別達到了20%和34%，測試結果明顯高於其他測試車型。相比之下，AMG GLE 53和比亞迪唐DM-i榮耀版的測試成績墊底，充電量同為5%。
總體來看，對於蘋果和華為快充協定都支持的極氪X在該測試環節表現搶眼，為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電15分鐘後，電量均超過10%，後者更是高達34%。而北京奔馳E300L、奇駿e-POWER、一汽-大眾攬巡和比亞迪唐DM-i榮耀版綜合表現要略遜色於其它測試車型，在充電測試環節中對於蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro都不太友好，可見這四款車型的無線充電功能並不支持任何快充協定。
2、手機發熱量對比
機身發熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，有三款車型的溫度差值超過了10攝氏度，分別是AMG GLE 53、極氪X和比亞迪唐DM-i榮耀版。其中，極氪X充電前後的溫度差值達到了19攝氏度，但也能夠理解，畢竟極氪X支持蘋果快充協定，充電效率較快。值得一提的是，奇駿e-POWER在無線充電時，溫度把控非常出色，手機充電前後溫差僅為2.5攝氏度，但充電效率較低。
為華為P50 Pro充電時，同樣有三款車型的溫度差值超過了10攝氏度，分別是奇瑞瑞虎9、極氪X和比亞迪唐DM-i榮耀版。其中，極氪X和比亞迪唐DM-i榮耀版兩度上榜，考慮到極氪X為華為手機充入了34%的電量，所以有如此之高的發熱量也屬於正常。但比亞迪唐DM-i榮耀版只充入了5%的電量，溫度差值卻同樣超過了10攝氏度，充電溫度把控相對較差。相比之下，一汽-大眾攬巡在針對華為手機測試時的表現搶眼，手機充電前後溫差控制得較好，僅為1.1攝氏度。
總體來看，奇駿e-POWER和一汽-大眾攬巡這兩款車型無論對蘋果iPhone 13 Pro還是華為P50 pro充電，溫差均控制在相對較低的水平。不過，兩款車型的實測充電效率也比較一般。
3、無線充電功能對比
在無線充電功能對比中可以發現，10款車型中有3款車型的無線充電功能支持關閉，並且均可以透過語音進行關閉，使用者無需上手便可操作，非常便捷。而其余7款車型均不支持任何關閉方式，無線充電功能還有待提升。
總結 丨
綜合來看，此次參與測試對比的10款車型中，綜合表現較為突出的當屬極越01，不僅在15分鐘內就把蘋果iPhone 13 Pro的充電量充到了10%，而且溫差還控制在了6.5攝氏度，對華為P50 Pro充電的溫差更是控制在1.5攝氏度，並且還支持關閉無線充電功能，但遺憾之處在於不支持華為快充協定。充電效率最好的自然是極氪X，在15分鐘內充電量均超過了10%，更是為華為P50 Pro充入了34%的電量，但其對溫度把控有些不足，充電溫差較大。一汽-大眾攬巡在溫度把控的表現最為出色，最高溫差只有3.5攝氏度，最低僅為1.1攝氏度，不過其充電效率較低，並且不支持任何關閉方式。總體來說，此次參與測試對比的10款車型中，並沒有綜合表現完美的車型，都或多或少存在一定的提升空間。
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