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中國汽車艱辛出口路:多國升關稅,奇瑞在俄羅斯遭重創,用木材抵車款

2024-06-05談車

內卷,是今年汽車圈的關鍵詞。

手機企業攪局、價格戰白熱化,持續施壓汽車市場:北京國際車展上,新能源汽車的占比超過80%,然而目前零售端的新能源滲透率才首破50%;保時捷庫存積壓,經銷商集體向德國總部「逼宮」;某新勢力被曝新車集中上牌,大批停置在停車場......

目前產能過剩的老問題出現了新內涵,特別是隨著中國在全球地位重要性上的相對提升,中國產能過剩與跨國性產能過剩形成某種聯系。「在大國關系和地緣政治經濟關系變化的背景下,新一輪產能過剩勢必與外部環境變化形成互動關聯。」北大教授盧峰說道。

在「產能技術雙過剩」的現狀之下,「走出去」漸漸成了中國汽車的一扇窗。 2023年,中國汽車整車出口491萬輛,首次成為全球出口第一大國,其中,新能源汽車出口120.3萬輛。

今年前4個月,包括奇瑞、上汽、長安在內的中國企業都貢獻出可觀的出口量。

不僅量大,中國車在國外銷售,利潤也不低。在烏茲別克, 國內賣109.8萬的仰望U8,可以賣到200萬元;24.98萬的宋L頂配可以賣到50萬元,基本翻倍。

在俄羅斯,理想L9賣60萬人民幣、極氪007賣38.5萬、009賣85萬、阿維塔12賣54萬。

然而高利潤的背後,是逐漸崎嶇的道路。

首先是政策。去年初,土耳其對中國生產的純電動汽車提出加征40%的關稅;今年7月份,巴西針對純電進口關稅將從15%升至25%;8月份,美國針對中國電動汽車的關稅稅率將提高至100%。

但近期有汽車出口商表示,最大的影響關系到俄羅斯的一則法令。此前,經中亞國家轉運到莫斯科,是汽車出口到俄羅斯的主要途徑,然而自4月1日開始,俄羅斯聯邦政府第152號法令生效。

法令要求,從歐亞經濟聯盟國家(俄羅斯、吉爾吉斯、哈薩克、亞美尼亞或白俄羅斯)以低關稅進口的汽車,必須在俄羅斯補繳關稅。 這意味著免關稅出口俄羅斯的路被堵死了。

第二個是經銷商和車企的矛盾。汽車出口商非常勤勞且聰明,在國內全國比價後,尋找價格最低的貨源,以二手車名義,用最低的成本和途徑出口,有人通俗地稱他們為「汽車倒爺」。

雖然沒有售後服務,但「倒爺」們平行出口的汽車價格非常低,這會極大地威脅到車企的蛋糕。因此, 有車企如奇瑞已經開始嚴禁經銷商參與汽車出口,發現一次罰款門店數萬元。

更離譜的是第三個問題,收付款。由於持續的經濟制裁,現在俄羅斯經銷商手頭沒有足額貨款,只能用等價木材付款。

由於奇瑞海外銷量約70%銷量由俄羅斯市場貢獻,面臨高昂的運費, 奇瑞只能含淚將一部份抵車價的木材在當地加工成家具出售,剩下的運回祖國。

究竟汽車出口是不是藍海市場?我們看4月中國汽車出口量前五,第一是俄羅斯93478輛,第二是巴西47389輛,剩下的是墨西哥、阿聯和比利時,均3萬輛左右。

可以這麽說,除了俄羅斯之外,中國汽車還沒有在任何一個國家形成「勢力」。一些輿論讓很大一部份民眾形成了認知壁壘,事實上,國內汽車市場和國外汽車市場的生態還是兩個世界。

打個比方,2024年,中國汽車出口還處於瓶頸的位置,雖然有不少問題擺在面前,但瓶內的是大量需求還等待著釋放。

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