6月3日，時隔5個月後， 豐田章男朝台下90度鞠躬道歉的場面再現 。與豐田章男同步鞠躬的，還有來自馬自達、本田等日本車企的高管。
熟悉的舉止，早已見怪不怪，原因也是老生常談的「造假」，只不過此次日本車企造假的影響範圍巨大，超乎想象，甚至牽涉多家全球知名車企。
日本國土交通省訊息稱，因為豐田汽車旗下子公司「大發工業」接連被曝「 在獲取汽車和發動機量產時所需的型式認證過程中發生不當行為 」，要求徹查日本境內汽車廠商是否存在類似情況。截至5月底，包括 豐田、雅馬哈等在內，均「落網」。
造假風波不斷，痛失「金字招牌」
日本，素有「制造大國」的美譽，精益求精的工匠精神，是其賴以生存的「金字招牌」。然而，接二連三的造假風波，幾近將「金字招牌」遺失，不斷動搖著品牌在消費者心中的信譽。
據不完全統計，近四年日本制造業已經被爆出多起造假行為，包括：
2021年7月，三菱電機被曝產品檢驗數據造假，且可能持續30年以上；
2022年8月，豐田日野汽車被曝篡改為其排放測試數據，以及發動機燃油效率效能數據，造假行為至少可追溯至2003年；
2023年12月，豐田旗下大發工業承認，在新車安全性及尾氣環保測試中，存在違規行為，波及64款車型。
……
可見，日本造假行為由來已久。當然， 此次涉及多家車企造假，這一情況還是比較罕見。
具體來看，豐田汽車在公告中承認， 三款量產車型的行人和成員保護測試數據不充分，且四款停產車型的碰撞測試和其他測試方法錯誤 。本以為「90°躬身」後，豐田汽車會選擇召回處理。
豐田在道歉後稱，經過內部復查稽核，相關車型滿足法律所規定的標準，消費者無需擔心產品安全性，甚至是不使用。出乎意料的是， 當豐田安撫完使用者情緒後，宣布對上述七款車型進行暫時性停產。
結合相關資訊來看，以Yaris Cross為例，車輛在進行追尾測試時，並沒有按照新標準配重塊進行測試，仍沿用舊標準配重塊測試。顯然， 產品在開發生產過程中，安全性存在嚴重缺失。
除了豐田以外，馬自達同樣是「重災區」，例如旗下馬自達6阿特茲等車型，在安全碰撞測試中，將安全氣囊引爆方式改為倒計時引爆，從而提高測試效率。
本田，與豐田一樣，同為日本汽車工業重要支柱，但從此次造假風波中，涉及產品數量最多，主要問題是在噪音測試、發動機效能測試中造假。這一切的目的，都是為了節省流程與工時，進而降低成本。
從早年的高田氣囊，到神戶鋼材，再到現如今的車企造假，「日本制造」與金字招牌之間的鴻溝不斷擴大。
日本國土交通省的徹查的「本意」應是對本土工業進行一次「摸底」，旨在維護「日本制造」的口碑。可惜的是，「嚴打」的過程中，卻撕開了日本本土車企的「遮羞布」。
目前，該行動仍在進行中，多家車企還處於調查階段。有意思的是，徹查行動不只是針對日本車企，包括比亞迪、特斯拉等在日本有業務的車企均在徹查名單內，但被曝造假的卻只有日本車企。
一部日本汽車發展史，半部啟示錄
躬匠精神深入人心的同時，日本車企造假背後的原因，令人深思。
縱觀近幾年日本制造業被曝的造假事件，可追溯至2000年前後。彼時，中國汽車工業正處於百廢待興狀態，大量外資汽車產業向中國轉移。形勢變化，給日本汽車產業帶來極大的壓力。
為了保證產品競爭力以及成本優勢，日本汽車制造商要求供應商降低材料、零部件報價。在技術尚未實作突破，或進一步擴大規模的前提下，成本始終存在下限。 2000年左右，此時供應商的成本已經無法再壓縮，但面對外界持續不斷的壓力，車企、供應商開始偽造數據。
其中，神戶鋼材便是典型代表，透過數據造假的方式，將原本不達標的鋼材流入市場，不僅降低生產成本，還可以提高「達標率」。至此， 「造假——被曝——道歉」，漸漸成為日本制造業的常態。
日本「造假」風波，從某種意義來看，宛如一本啟示錄。
眾所周知，自2023年伊始，中國汽車產業便卷入無邊的價格戰，一邊是降本、裁員等訊息頻出，一邊是產品推新提速等，這一切的背後均反映著車企的成本控制能力。基於此，這次日本車企「造假」，更像是對當下深陷價格戰的自主品牌、供應鏈的一次警醒。
