大洋的彼岸正在制訂關稅等政策，抵制中國電動車，終迫使了長城汽車關閉歐洲總部、解散員工；而在國內，一輪又一輪的價格戰，壓得仍在底部的車企們喘不過氣，就連腰部的選手，即將看見山頂的曙光之時，才發現最難的時刻悄然而至。
山雨欲來風滿樓，裁員潮陣陣襲來，創下了7年新低的汽車利潤，使得車企們再也忍不住發出吶喊：寧賠償，不死耗！
訊息顯示，近期涉及裁員的車企眾多，包括小鵬、大眾、本田、特斯拉、理想等，其中， 最為惹人關註的，是特斯拉裁員1.4萬人，裁員比例遠超10%，理想裁員5600人，裁員比例超18%。
據了解，外企還是頗具良心，賠償金額高達「N+3」，理想也是厚道，賠償金額達到「N+1」。轟轟烈烈的裁員潮，一旦掀起如同海嘯，一發不可收拾， 更有人爆料：某廠開始召回被裁的智駕團隊員工，估計是一不小心裁太多，計畫幹不下去。
無論如何，裁，是必須要裁的，猶如秉承「寧殺錯不放過」的原則那般，省下了錢再談別的。 畢竟相比留下「冗余」的員工死耗，更寧願的是給予N倍的賠償 ——我給了你賠償，你不要再出現在公司，和平分手，好聚好散。
不過，一種賠償的標準，始終滿足不了不同人的心。據了解，特斯拉的「廣進計劃」，引發了上海浦東臨港特斯拉工廠的員工的騷動，理想則想得周到，為防員工有過激行為，加強了安保，而且為了避免相關資訊大肆擴散，網路上關於理想裁員的報道，多已被刪除。
數據，都是光鮮的。
以上市的有據可查的車企來看，2022年，上汽大眾總營收1647.15億元，凈利潤87.29億元；上汽通用總營收1627.93億元，凈利潤55.79億元；上汽通用五菱總營收811億元，凈利潤14.60億元。
到了2023年，上汽大眾總營收1402.75億元，凈利潤31.32億元；上汽通用總營收1452.86億元，凈利潤25.43億元；上汽通用五菱總營收760億元，凈利潤9.31億元。
上汽集團的幾家合資品牌，皆是總營收下跌，凈利潤腰斬。東風汽車集團的東風本田、東風日產也是如此，廣汽集團的廣汽豐田、廣汽本田亦是如此。
新勢力方面，小鵬總營收連年增長，2023年達到306.8億元；虧損卻連年擴大， 2023年「創下」了103.8億元的虧損，而且毛利率僅剩1.5%，汽車利潤率跌至負1.6%。
蔚來亦然，看似近兩個月稍微喘過氣來，殊不知的是，2023年總營收雖高達556.179億元， 虧損竟是達到了207.198億元，同比擴大43.5%。
「控本之王」李想的理想同樣勒緊了腰帶。 今年一季度，營收增長，但無論是凈利潤還是經調凈利潤，相比去年同期都有一定程度的下滑。
數據顯示，今年前4個月，中國汽車行業收入30742億元，同比增8%；成本26882億元，增8%；利潤1428億元，同比增29%；汽車行業利潤率4.6%，相對於整個工業企業利潤率5%的平均水平，汽車行業偏低。需知道的是， 2023年汽車行業利潤率僅有5%，今年前4個月更低，已是處於歷史的低位。
「電動車公司20年後大機率都在過苦日子，如果還在過日子的話。」 步步高集團董事長段永平曾斷言。
這樣的判斷，在今年顯露無疑，即便是比亞迪，300萬輛的年銷量，利潤也不甚可觀，何況是處於腰部乃至底部的選手們——光鮮，都是表面的，大家都在過苦日子。
財富動輒幾百上千億的波動，實則是手中持有的股價，隨著市場而動蕩，富豪們比拼的財富，更多只是一個虛擬的數位，只消半刻，首富便易位。
回歸到現實，營收是上漲的，利潤是暴跌的，裁員是必須的，架構調整是迫在眉睫的。可以看到，小鵬不再一味觸及高端，直營轉經銷，降本、壓庫，拿到經銷商的錢，先把財報的數據做起來，故而一季度又穿上了光鮮亮麗的服飾；阿維塔也表明走經銷路線，堅持走直營的蔚來，趁著推出樂道新品牌，似乎也打算借助經銷的渠道，讓自己每日提到嗓子眼的心，放下來。
新勢力真的沒有比傳統車企高級， 新時代之下，誰都不是雜牌，誰也都是雜牌，只有活下去，才是品牌。
理想裁員之後，被曝出零售與交付部門疑似將合並，兩個部門的合並與協同，看似是為了達成年銷量目標而努力，實則無非也是降本增效，讓更少的人做更多的事，拿著更低的成本做到更好的業績，而進行的一次架構調整。
段永平還曾提到： 「電動車的差異化比油車小，價格競爭會比較厲害。 」確實，一台電機，始終不如發動機之復雜，還未成熟的智慧化，多少年了都沒變成剛需，回看過去幾年，新勢力們為了與傳統車企 形成差異化，多是采取了花裏胡哨的策略而吸引眼球。
而今，花裏胡哨不管用了，或者說都已學會了，就連裁員都來得不約而同。大勢所趨，寧賠償不死耗，下一步是腰帶要勒緊再勒緊。
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