早上，#小米公司深夜連發三文「登上微博熱搜榜首，沒想到，智己汽車以這種方式讓自火出圈。
4月8日晚間，智己汽車舉辦新車釋出會，公布智己L6的預售價為23-33萬元。據了解，智己L6是智己汽車第四款車型，預售價23-33萬元，全面對標小米SU7 Max。然而，智己汽車在介紹產品時但卻錯誤地標註了相關參數，隨即引發爭議。
據了解，智己汽車在智己L6的新車釋出會上宣稱「小米SU7 Max采用前IGBT、後碳化矽的電驅，而智己L6則采用前後雙碳化矽電驅。」
當晚10點，小米汽車產品經理潘曉雯發文表示，「小米SU7全系全域碳化矽，不僅前後電驅都是碳化矽，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化矽。」
隨著輿論發酵，智己公司聯席CEO劉濤在個人社交平台發文致歉：「由於產品資訊的調研結果有誤，釋出會上有一處資訊錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，都是前後電機都使用SIC碳化矽模組，小米SU7確實是我們非常尊敬的競爭隊友！在此，我誠摯地向小米汽車和大家致歉。」
小米公司發言人在微博上連續釋出微博：「智己公司在釋出會上對小米SU7 Max關鍵參數進行錯誤標註，造成極其嚴重的負面影響。智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑。我們已完成取證，做好借助法律武器維護自身合法權益的準備，敦促智己公司立即公開澄清並向被其誤導的公眾正式道歉。」
對於劉濤的致歉，小米公司並不認可，認為太過於輕描淡寫，無法凸顯對此事件的態度，無法體現對小米造車的尊重。於是，小米公司發言人官方繼續釋出聲明，要求智己官方公開道歉，並強調「我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。」「對於智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。我們堅決認為，智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業文化、價值觀和行業地位，也不符合中國新能源汽車團結發展的歷史潮流。如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會采取法律武器維護自身權益。」同時，小米集團公關部總經理王化轉發微博表示，「這是我們最後一次敦促，也是最後一次回應此事！我們會采取法律武器維護自身權益。」
淩晨，智己汽車官微釋出致歉函：「在剛剛結束的「超越一切向往」智己L6超級智慧轎車釋出會過程中，對標近期同級流量熱議的小米SU7產品力介紹過程中，由於團隊內容稽核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤標註，對小米汽車的負面影響，智己品牌深表歉意，也向所有粉絲、使用者們誠摯致歉。」
智己與小米事件時間軸：
4月7日20:00 智已L6超級智慧轎車釋出會過程中，競品展示PPT出現數據錯誤；
4月7日23:04 在網路輿論之下，智己CEO劉濤釋出微博針對此事致歉；
4月7日23:24 小米公司釋出第一條微博，澄清並要求智己公司公開道歉；
4月7日23:38 小米公司釋出第二條微博，稱「不接受個人非正式的道歉」。
4月8日00:10 小米公司釋出第三條微博，再次要求智己公司公開道歉；
4月8日00:47 智己官方微博釋出致歉信，並蓋章；
對於智己汽車標錯競品參數，遭到小米公司的追討，此事件過程也有幾個點值得深究：
1、首先，智己作為上汽集團的子公司，在智己L6新車釋出會如此重要的場合卻把小米SU7 Max的參數標錯，很難相信這是一時疏忽，畢竟釋出會的講稿一定會經過層層稽核，不排除這是一波「蹭熱度」行為。當然，這只是猜測，畢竟此行為無疑是「殺敵一千，自損八百」的操作。
2、其次，此次事件完完全全就是智己公司的錯誤，大大方方承認錯誤即可，但是面對小米公司的義正言辭，我們發現智己公司釋出的致歉函中，卻這樣表述：「小米SU7 Max版前後電機均采用SIC碳化矽模組，與智己L6所采用的一致，均為行業頂尖的技術模組」。
3、我們發現，雖然智己公司的致歉函蓋了章，但卻是智己汽車公關部的章，而不是智己汽車的，這放在行業內也是極少見的。
4月9日晚間，智己汽車再次公開道歉。智己汽車表示，「主觀上沒有惡意抹黑的意圖，更無力挑戰小米汽車的潑天流量。」我們註意到，這一次蓋的終於是智己汽車的公章。
針對此事，網友也紛紛發表看法。有網友表示，這下全世界都知道小米SU7全系SiC了！也有網友表示，智己誠意確實不足，道歉就好好道歉，還要陰陽怪氣的。
說句公道話，小米SU7上市，確實動了很多車企的起司！
4月6日，智己CEO劉濤發文表示，「小米汽車三年就完成了紛繁復雜的整車和零部件實驗和驗證計劃，按照大廠研發測試的節奏，沒有4、5年是很難完成的。同時，他還表示互聯網企業能夠如此高效和高速的實作，的確有快步小跑，我心澎湃的感覺。」話裏話外，都在透露小米汽車並不是一家整車廠，而是一家組裝廠。對此，雷軍也做出回應。他表示小米有創業14年的經驗和積累，並組建了一支十分靠譜的研發團隊，關鍵是中國產業鏈基礎很好，非常完善。
4月8日，劉濤在智己L6新車釋出會現場表示，「在當下如此內卷的市場，競爭非常地激烈，我們感受到要把真正的創新，真正牛逼的技術介紹給我們的使用者，其實還面臨巨大的挑戰，因為大家似乎都在瘋狂地擁抱流量，但其實技術的真理卻未必掌握在流量手中」。眾所周知，在小米SU7釋出之後，小米汽車成為汽車行業的流量之王，而劉濤所言「技術的真理卻未必掌握在流量手中」，話裏話外則在內涵小米汽車並不擁有核心技術。
再來說說智己汽車。智己汽車的起點並不低，其是由上汽集團、張江高科、阿裏巴巴聯合打造的高端新能源品牌，其中上汽集團為控股股東，公司成立於2020年12月，首款車型智己L7於2021年4月釋出上市，目前官方指導售價為29.99萬元起。此後，智己汽車陸續推出LS7、LS6兩款車型，其中LS6於2023年10月上市，官方指導售價為22.99萬元起。數據顯示，2023年智己汽車全年銷量38253輛，其中剛剛上市的LS6售出22883輛。
進入2024年後，汽車行業競爭已經進入白熱化階段，汽車品牌的優勝劣汰、關停並轉將會不斷上演，只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。不管是哪家汽車公司，真正目標是未來的長遠發展，同時應該對行業規劃保持敬畏之心，與其它車企良性競爭，並在產品、技術等方面不斷精進。就智己汽車而言，或許在技術上、配置上「遙遙領先」小米汽車，但為何小米汽車就會擁有潑天富貴的流量，而智己汽車似乎並沒有太大的存在感，最終，技術有了，配置也很高，但銷量卻上不去，其中的問題值得智己公司深思。
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