闊別 4年的北京車展將於本月25日盛大回歸。 作為2024年國內首檔4A級車展，4月份的北京車展無疑將成為年內多款重磅新車的先發大會，除了已經官宣參展陣容的寶 馬等品牌外，今年北京車展還將展出多款新車，下半年有購車計劃的朋友可以重點關註一下本屆北京車展的新車動態，以下是圖說汽車為大家匯總的最新一期北京車展新車前瞻。
馬自達 E Z-6
在今年1月份的長安汽車新車規劃釋出會上，長安汽車透露了長安馬自達2024年的新車規劃，長安馬自達品牌將於今年四季度推出一款內部代號J90A的純電轎車，新車將基於長安深藍平台打造。而據早前馬自達申請的商標專利，這款代號J90A的新車將被命名為馬自達EZ-6。
日前馬自達EZ-6的高偽裝路試車已經曝光，從造型來看EZ-6大機率就是換上馬自達前後燈的深藍SL03，二者整體造型高度相仿，甚至就連深藍SL03廣為詬病的車尾設計都復刻了，區別僅僅是用馬自達標誌性的尾燈取代了深藍SL03的貫穿式尾燈。馬自達EZ-6更多角度的照片還未曝光，不過我們推測其前臉應該也是用昂克賽拉的前臉+大燈取代了深藍SL03的前臉設計，總體來說就是一台換標換臉的長馬版深藍SL03。
個人感覺，馬自達的設計風格和長安啟源更搭一些，後者相較深藍品牌的設計語言更加圓潤一些，理想中的馬自達EZ6應該是長安啟源設計語言+長安深藍三電平台+馬自達大燈，至於深藍的底盤嘛，可能要說句私密馬賽了。
東風奕派eπ008
東風奕派日前釋出了一組奕派旗下全新車型eπ008冬測期間拍攝的官方諜照，此前該車已經亮相工信部新車申報目錄，東風奕派eπ008將在4月25日開幕的北京車展上先發亮相。
東風奕派eπ008定位中大型SUV，車身尺寸5002/1972/1732mm，軸距3025mm，采用3排6座布局，主要面向多人出行家庭使用者。
根據早前曝光的內飾諜照，東風奕派eπ008內飾設計基本與此前上市的東風奕派eπ007保持一致，二者都采用了時下較為流行的簡約式內飾設計，中控台非常平直，大尺寸儀表盤和超大尺寸的中控屏組成了經典的雙屏組合，換擋機構依然是懷擋，中島地台儲物空間豐富。
動力方面，東風奕派eπ008將延續純電/插混雙動力路線，純電版電機總功率200kW，續航裏程預計超過600公裏，而插混版將搭載1.5T發動機與電機的動力組合，純電續航裏程約為154公裏。
中期改款紅旗H9
中期改款紅旗H9官圖日前正式釋出，新車預計將在北京車展上正式亮相。中期改款紅旗H9主打一個外觀小改內飾大改，外觀方面不細看的很難發現與現款車型的不同，細看的話又發現好像和現款車型也沒有什麽太大不同，僅僅是針對日行燈、中網以及下格柵進行了調整，其中日行燈獨立了出來，比瞇瞇眼稍微寬一些，分體式大燈布置在下方，中網則由直瀑式改為斷點直瀑式，中期改款力度相比其他車型要小很多，Facelift了但是好像有沒有完全Lift。
相比沒有怎麽動的外觀，中期改款紅旗H9的內飾改動就要大得多了。根據早前曝光諜照，中期改款紅旗H9的內飾采用了雙聯懸浮式大屏設計，相比現款車型的嵌入式中控屏尺寸更大，不過相比時下新能源車流行的平板式中控大屏又要收斂一些。除中控屏大改之外，中期改款紅旗H9的中島地台也進行了重新設計，依然是機械擋把，不過布局樣式已經發生了很大變化，內飾官圖可能要到北京車展前夕才能公布。
動力方面，中期改款紅旗H9先發官圖為3.0T車型，預計2.0T車型也不會缺席，其中3.0T車型變速箱有望升級為采埃孚的8AT變速箱。
哪咤S獵裝版
哪咤品牌今年的重磅新車除了正在預熱中的哪咤L外，還有一台此前已經出過官方諜照的哪咤S獵裝版。根據哪咤CEO的社交媒體，哪咤S獵裝版可能會被命名為哪咤SS，新車預計將在今年4月份的北京車展期間公開亮相。
哪咤S獵裝版外觀延續了哪咤S的設計，尺寸預計也和轎車版基本保持一致，尾部則按照獵裝車的風格進行了重新設計。從目前曝光的實車諜照來看，哪咤S獵裝版的造型還是非常流暢的，比極氪001低趴，比蔚來ET5T修長，前臉和尾部設計也不落俗套，整體來看是一台顏值不低的新能源獵裝車。
除了外觀獵裝化以外，哪咤S獵裝版還將升級到山海平台2.0版本，一體化壓鑄、800V架構、8255芯片車機、Orin-X輔助駕駛芯片、雷射雷達以及2.0增程技術都用上了，而且純電版有望搭載寧德時代的神行4C超充電池，整體配置水平都跟上友商了。
哪咤S獵裝版的審美和技術目前來看都線上，只不過銷量大機率還要繼續被哪咤這個品牌名所拖累，如果當初取名時再慎重一些，也許現在一切都會不同。
比亞迪秦L
早前在工信部完成申報的比亞迪DM5.0首款車型秦L將領銜本屆北京車展的比亞迪新車陣容。而從早前社交媒體上流傳的多組實車諜照來看，秦L應該是已經進入了大規模量產階段，新車在北京車展釋出之後應該就會開啟上市並立即交付，不給合資品牌燃油車太多的喘息機會。
比亞迪秦L沿用了比亞迪的龍顏美學設計語言，不過在細節設計上克制了很多，整體足夠簡潔，沒有糅合太多的設計元素，相比稍顯緊湊的比亞迪秦DM-i更加大氣，尾部則是套用了比亞迪漢的設計，看起來又秦又漢的。
當然比亞迪秦L最大的看點還是DM5.0混動架構，特別是能耗經濟性和純電驅動永續性的提升。結合此前的媒體報道，搭載DM5.0混動技術的秦L綜合續航裏程有望創造新記錄。價格方面秦L如果能壓下來的話，10-15萬元區間的合資燃油車下半年不死也得脫層皮。
