時隔一年後，路特斯再一次將品牌嘉年華的地點設定在賽道上，不同的是，地點從去年的上海國際賽車場，變成了浙江國際賽車場。同時，路特斯也迎來了76周年慶典。活動現場，路特斯集團CEO馮擎峰、路特斯中國區總裁毛京波與使用者齊聚，舉行交付儀式。
為什麽選擇賽道作為品牌嘉年華地點？
毛京波曾表示： 「今年，我們要從客戶體驗的角度，能夠讓大家感受到我們品牌的差異化，希望將LOTUS DAY打造成一個IP。」
事實上，將品牌日塑造成IP的例子，在業內屢見不鮮，比如廣汽豐田漢蘭達「527」、小鵬「1024」等。每一個IP的背後，都被冠以相應的品牌理念，或將貼上相應的標簽。
路特斯的品牌理念，即「For the Drivers」 。
相信不少車迷都清楚， 憑借著掌握空氣動力學、輕量化、底盤調教三大核心技術，路特斯在汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆，包括先後斬獲7次F1車隊年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽總冠軍。
賽道中馳騁、賽道中成名......，這或許才是路特斯將嘉年華場地設定在賽道上。有意思的是，我們從現場即將交付的車型來看，EMAYA 繁花、ELETRE純電車型等赫然在列。
除了與賽道「伴生」以外，選擇浙江國際賽車場作為2024 LOTUS DAY的舉辦地，還有一大原因—— 路特斯ELETRE R+在這裏登頂「最速SUV」、EMEYA繁華在這裏重新整理「最速量產電動車」、「最速四門轎車」紀錄。
正如部份同行所說，電視劇的【繁花】講述的是過去，而EMAYA繁花面向的是未來。但， 對於絕大多數豪華品牌而言，電動化之路籠罩在迷霧中 ，難以前行。如：
2023年12月，奧迪新任CEO高德諾表示，短期內將繼續推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電汽車推新速度；
雷諾於今年2月宣布，將暫停其電動車業務Ampere的獨立上市計劃。
同月，捷豹路虎執行長阿德萊恩·馬德爾表示，公司將延長純電車開發周期，加快生產更多插電混動車型；
梅賽德斯-奔馳，其發展口號從「電動優先」，到「全面電動」，再變成「油電雙行」。
對於一眾豪華品牌放緩電動化，業內有著不同的猜測，例如豪華品牌沈浸在「舒適圈」、豪華品牌缺乏技術等。不可否認，以上猜測均與當下豪華品牌的現狀相關，但並不是關鍵。重要的是， 豪華品牌以及超豪華品牌如何在新能源汽車時代輸出「高價值」的理念。
產品至上！
作為三大超跑品牌（法拉利、保時捷、路特斯）中第一個重押電動化、智慧化的品牌，路特斯在品牌七十周年的時候便提出VISION 80十年復興計劃。 現如今，該計劃行程已經過半，路特斯確實在產品、服務等方面迎來革新。
產品上，當所有車企蜂擁進入50萬以內純電市場時，路特斯以堅守駕控、速度為基石，持續深耕超跑賽道。如，我們在此次路特斯嘉年華上，有幸看到路特斯純電超跑EVIJA Fittipaldi迎來首試。
EVIJA， 可以說是路特斯電動化歷程中的「扛鼎之作」，無論是2039匹馬力、1704牛··米扭矩的極致效能，還是0-300km/h僅需9秒的加速時間 ，都足以讓人為之側目。值得一提的是，得益於多達16處的氣動套件， 車輛在350km/h的極速狀態下，車輛能夠獲得1800kg的下壓力，實作貼地飛行。
如此出色動力表現確實驚艷，但在電機橫行時代，不少新勢力車企憑借著電機特性，將售價50萬以內的電動汽車產品的效能，提升至媲美搭載V6、V8內燃機的效能車水平。因此，在電動汽車時代，單論加速時間，難以體現路特斯76年的技術與底蘊。
正如上述所說，路特斯在空氣動力學、底盤調教、輕量化等優勢的加持下，產品擁有極致的駕控效能，這是新勢力車企，或其他品牌難以企及的。毫無疑問，路特斯在高品質產品上的堅守，對效能、駕控體驗等方面的嚴苛把控等，都是路特斯註重高價值產品的體現。
另外，毛京波還透露一組數據， EMAYA繁花於1月18日上市，其中20%是復購車主。
這一數據，反映了使用者對品牌的認可極高。與此同時，路特斯還在積極構建行銷體系，以及完善品牌服務體系。例如，路特斯售後服務職能不僅覆蓋上門檢查、保養、舉升作業，還提供車主賽道活動日常保障支持，及車主試駕、試乘活動保障和緊急救援
未來隨著產品、服務、行銷等方面不斷完善，路特斯「高價值」標簽將會得到固化，影響力加速擴散。
總結
截至2024年，「蔚小理」僅僅成立10年左右、比亞迪進軍汽車行業也才20年左右，而路特斯已經在「賽道」上馳騁近80年。數十年的發展，不只是技術上的積澱，同時路特斯的品牌影響力在深度和廣度都處於金字塔頂端。隨著品牌持續輸出高價值產品、服務等，路特斯將在電動化賽道上煥發新的活力，繁花盛開。
