從價格戰席卷車圈，到車企高管發聲反對，再到車企官宣結束價格戰，僅僅用了半年。半年間的變化，一方面反映了車圈的更叠猶如風雲般瞬息，另一方面也透露出價格戰的影響實在太大了。
近日，有訊息稱， 由於價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬中國將漲價保量 ，而此前寶馬降價換份額已持續一年。
有寶馬4S店銷售表示，7月15日開始全系車型都漲價，i3漲近2萬，X1、X3、5系分別漲5千、8千、2萬元。之前訂車作廢，定金退給客戶。
「下半年寶馬在中國市場將重點關註業務品質，支持經銷商穩紮穩打。」寶馬中國表示。
躺平不卷了
除了漲價保量，寶馬還將降低銷售目標。 據悉，寶馬全年批售任務繼6月降低15%以後，7月再降15%，下調振幅總計接近3成。
並降低返利門檻，取消金融滲透、密采考核，讓不少經銷商緊繃的神經得到了放松。
個中原因有二，第一個是利潤的下滑，加入價格戰一年的寶馬，去年凈利潤同比下滑超3成，汽車業務息稅前利潤率為9.8%，低於市場預期；第二個是份額增速的放緩，寶馬中國上半年累計賣出37.6萬輛車，同比下滑4%，也就是說 降價了，銷量卻一起降了。
當降價換量都卷不動了，還不如漲價穩住利潤，還能保住豪華車的品牌力。
奔馳、奧迪、保時捷或跟進
有了寶馬的帶頭，奧迪和奔馳都開始陸續收緊終端折扣。
有訊息稱， 奧迪A6L比上個月貴了1萬元，奔馳還沒有漲價，但已收到了即將收價的通知。 另外， 永達汽車在年報裏也提到了保時捷已主動調減銷售計劃，讓人懷疑，豪華品牌或許準備跟上寶馬的腳步。
豪華品牌們似乎達成了默契。
說在最後
不難猜測寶馬漲價保量以後，會有什麽樣的進一步表現。
可能性一，寶馬或許撐不過兩個月就開始降價，沒準比現在更狠；
可能性二，寶馬中國采取降本增效措施，甚至不惜關廠裁員；
可能性三，
事實上，寶馬混得並沒有網上一面倒的差，
華晨寶馬依然能擠進上半年銷量榜前十，全球市場1-6月也有同比2.3%的微增。依靠目前的狀態，寶馬可以坐等好的新能源產品的誕生，總不能銷售部門總替研發部門背鍋。
至少，前段時間買寶馬的朋友賺到了。
