子在川上曰，逝者如斯夫，不舍晝夜。2024年悄然過半，一大批學子在6月交了卷， 學有所成者，樂不可支，同樣，也必有人愁眉不展。
個人如此，企業亦然，一個「卷」字貫穿的汽車行業，在降價、爭辯、拉踩中「渡過」了2024年上半年。 之所以是「渡過」而非「度過」是因為對多數車企而言，這6個月的時光，並不輕松，只是雖然多數煎熬，卻也有人滋潤。
今年前6個月，國內幾大主要汽車集團中，比亞迪稱得上再創輝煌者，在2023年累計銷量破300萬輛之後，2024年1-6月銷量上仍然一路高歌猛進。
據比亞迪官方數據顯示，6月銷量達341658輛，其中，乘用車銷量為340211輛，同比增長35.2%，1-6月的累計銷量1607145輛，累計同比增長28.78%。進一步細分來看， 王朝網與海洋網旗鼓相當，前者1-6月的累計銷量分別為781897輛， 其中的秦系列在6月售出68450輛，頗為亮眼； 後者1-6月累計銷量741684輛， 宋PLUS與卡玫基是主要擔當，累計銷量分別達224656輛與的191037輛。
中高端品牌騰勢汽車與越野品牌方程式豹也各有所長，其中騰勢汽車6月銷量為12275輛，6個月累計銷量為59565輛，累計同比有近5% 的微增。要強調的是， 騰勢D9車型已坐穩MPV細分領域頭把交椅的位置，6個月的累計銷量達53131輛。曾經的MPV細分市場王者現已經下滑了四五個身位，生動演繹了一朝天子一朝臣。
第五代DM技術的釋出與秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市為比亞迪帶來了巨大關註，低於行業「標準」的新車定價更是帶來了巨量訂單， 李雲飛曾表示由於擔心行業震動，因此沒有公開秦L訂單。
下半年，比亞迪的多款產品將迎來煥新，如新款秦PLUS DM-i已在路上，據悉也將換裝DM 5.0動力系統， 參照秦L的定價，新車繼續「798」起售的可能性很大，對於A級車市場又將是一個沖擊。
比亞迪品牌之外，騰勢Z9、方程式豹豹8與SUPER3等也將為比亞迪在下半年註入新的動力。 一套操作下來，比亞迪可能又要開啟「氮氣」加速模式。
廣汽與上汽兩大汽車集團2024年上半年情況不是很妙，整體分別下跌25.79%與11.81%。
廣汽集團下屬的四大主要汽車品牌今年上半年只有自主乘用車部份有0.44%的微增，兩大合資品牌與自主新能源品牌埃安都有不同程度下滑， 其中廣汽本田6個月的累計銷量只有207930輛，同比下滑28.28%。
廣汽豐田雖然也有下跌，但從6月銷量來看，相比廣汽本田下滑43.34%的情況要好很多。同時廣汽豐田也在積極應對，如推出第五代智慧電混凱美瑞，另外， MPV賽那銷量正持續走高，也將是廣汽豐田銷量復蘇的推力。
埃安以前6個月來說，情況確實並不樂觀，銷量下滑振幅較大，但算不上太糟糕，其一，AION Y每個月仍有一萬六、七千輛的銷量，AION S也有一萬三、四千輛的銷量，基本盤還在。另一方面，埃安C端現正發力，全新第二代AION V上市在即， 作為以面向全球市場為標準打造的車型，產品力層面值得肯定， 定價合適，對埃安下半年銷量的提升，理論上有積極意義。
相對廣汽集團，上汽集團情況稍明朗些，整體下跌11.81%，但旗下9個主要汽車品牌有5個在過去6個月的時間裏呈增長趨勢，只是 合資公司上汽通用汽車半年來的情況可用「非常糟糕」來形容，銷量下跌49.98%，工廠「放長假」，車型「打骨折」。
上汽通用旗下涵蓋別克、雪佛蘭與凱迪拉克等品牌，此前靠別克撐著尚有一席之地，如今別克江河日下， 連GL8 都跌出細分板塊前三，上汽通用瞬間「一個能打的」都沒了。
還要強調的是，名爵汽車上半年竟也下跌了22.6%，這對上汽集團來說並非好兆頭，歐盟已正式對上汽集團新能源加稅37.6%，且跟風國家越來越多， 主要依賴出口的名爵汽車在下半年或更加艱難。
上汽集團人事換防在即，整體情況雖不算大跌，但6月單月銷量下滑25.92%，形式也嚴峻，其不僅要考慮如何穩住局面，還要思考拉升銷量。
長安汽車今年前6個月的累計銷量為1334051輛，累計同比上漲9.74%，其中自主乘用車銷量821934 輛，累計同比增加 7.01%； 十分令人意外的是兩大合資品牌長安福特與長安馬自達銷量均呈正增長，前者6個月累計銷量111633輛，累計同比增長了13.36%，後者6個月累計銷量36845輛，累計同比增長14.44%，比例都不小。
長安自主銷量的提升與深藍汽車和啟源系列的熱銷應該有著重要關聯，而長安品牌此前熱銷的長安CS75 PLUS等車型，是呈下滑趨勢的，所以多生孩子有多生孩子的好處。 同時，長安自主今年前6個月的出口量達203207 輛，上漲74.85%，這也十分重要。
長城方面總體增長5.54%，6個月累計銷量560882輛，此前頂梁柱哈弗保住了基本盤，微增1.06%，但有人認為，全新一代哈弗H6才剛上市，尚未對哈弗品牌形成作用，後續將成為哈弗銷量增長點，筆者對此保留意見。
另外，發家 的長城皮卡半年只賣出88421輛，累計同比下跌12.54%， 專註討好女性使用者的 歐拉品牌只有30241輛，累計同比大跌34.92%。 看樣子女性朋友也不認同其「男人的消費能力不如狗」的品牌理念？實際上，長城汽車在上半年總體有增長，功勞全在坦克，累計銷量113553輛，累計同比增長88.83%。
東風集團上半年累計銷量945484輛，累計同比增長2.2%，合資品牌的表現也讓人意外，其中東風日產的累計銷量僅微跌1.41%， 東風本田累計銷量竟上漲4.79%，這與廣汽本田 -28.28%的下跌形成鮮明對比。
需要特別強調的是，東風高端自主新能源品牌 嵐圖汽車今年前6個月的累計銷量達30376台，累計同比大漲102.09%， 馬上全新車型知音將入市，「支楞」起來了？
人人都在講大環境，但數據上來看，多數呈上漲趨勢，只是不得不承認， 多數的上漲，是用更低的利潤換來的，是否能支撐企業的持續發展有待商榷。
視訊號回顧：
往期精彩：
