如果說小米SU7是今年給整個汽車行業丟下的第一顆炸彈，那麽「998」的秦L和海豹06，就是2024年車圈的第二顆炸彈。 百公裏油耗2.9升，綜合續航超2000公裏的表現驚艷了車圈。
對此，有人質疑「出老千」，有人表示「把電池做小才是技術」。小米過後，車圈第二次「應激」，究其原因都是因為百公裏2.9升的虧電油耗表現實在太超前。
帶著質疑，12缸近日也進行過一百公裏的虧電油耗測試，測試結果為百公裏2.31升，具體可以關註後續的視訊號內容，那麽秦L和海豹06究竟是怎麽做到的呢？
低油耗的背後
在技術溝通會上，比亞迪官方拋磚引玉，講了幾個主要的方面。
第一是發動機。第五代DM-i系統1.5L發動機的壓縮比提升到了16：1，水泵、空調、冷卻系統等交由「電」去做， 最終結果是，熱效率達到了全球最高的46.06%。
電驅方面，比亞迪堅持以電為主的插混策略，把整車控制模組VCU、發電模組BDC，PDU、OBC、DC/DC、驅動模組等各大部件實作高度的整合， 讓驅動電機的效率高達97.7%、傳動效率高達98.5%。
第三個是熱控制，這次壓縮機的效率提升了，減少了換熱器的阻力，升降溫速度提高。冷媒通道從T型升級為交叉型設計，可以有效減小電池內部溫差，提升電芯溫度的均衡性，再加上智慧控制電池換熱量技術，也可以節省油耗。
依靠大電池，長下坡的能量回收也能比幾分鐘充滿的小電池能回收更多的電量。
「所以我們內部稱DM-i 5.0團隊是最摳門的團隊。」 比亞迪鄭工表示。2.9升的低油耗，就是「這裏摳摳，那裏摳摳」地節省下來的。
量變引起質變
省下不少的能量，再加上增大至65升的油箱，比上代提升了15.9%、電池放電倍率提升至16C、回饋功率增強至5C的刀片電池，突破2000公裏的續航就是這麽來的。
第五代DM-i的誕生，我願稱之為量變引起質變。 其實回看過去，每一代的DM技術都是在核心零部件各處不斷地最佳化打磨。
早在2003年，比亞迪就開始投入鉆研插電混動。2008年，第一代DM系統首搭F3DM，量產雙電機架構；2015年，第二代DM系統依靠強大的效能表現出圈；2018年，第三代DM系統補齊饋電短板；2020年，第四代DM系統搭載刀片電池，迎來技術銷量雙爆發。
透過多年的技術深耕，DM系統如今發展到第五代，在秦L和海豹06身上，終於開創了油耗的2時代。
透過這套技術，我們看到更多的其實是比亞迪驚人的技術整合能力。秦L和海豹06兩款王炸誕生之後，燃油車如坐針氈也不難理解了。
