我一直認為，未來的這個行業並不屬於電動汽車，或者更確切地說，以目前的技術水平來看，電動汽車無法取代燃油車。盡管充電系統日益完善，但電動汽車本身存在一些問題，其中最主要的是高速行駛能力較弱以及電池消耗速度較快。高速行駛對於所有車主來說都是一個難以避免的使用場景。
電動車的一個特點是車速越快，能量損失越大。也就是說，一旦車速超過40公裏/小時，無論電動汽車的速度有多快，能量損失都會急劇增加，沒有任何邊際效應。不能長時間或高速行駛的車輛實際上只能算是半成品。因此，目前大多數電動車，主要在城市地區使用。一旦城市A和城市B之間的距離超過200公裏，電動汽車的使用疲勞度將呈幾何級增長。
目前，車企尚未找到有效解決方案來解決電動車在高速行駛時快速耗盡電量的問題。一些公司采用雙速變速器來適應不同路況，而其他公司則增加電池組容量以解決高速行駛時的能量衰減問題。然而，任何一種解決方案都會大幅增加汽車制造成本，並最終由使用者承擔。因此，目前的電動車技術很難成為未來的主流發展方向，除非在電池和電機技術上取得根本性突破，將經濟速度從40公裏/小時提高到80公裏/小時，否則這個領域將很難有巨大變革。
鑒於這種現狀，使用者對電動車仍存有相當大的疑慮。電動車銷量依然不俗的部份原因是產品種類繁多，各大品牌的主打車型仍然是電動汽車。另一方面，大量補貼政策也在推動使用者逐漸放棄傳統汽油車。然而，這個問題最終難以解決，因此在電動汽車領域之外，電動化路線也催生出第二種選擇，即繼續改進內燃機技術，使動力系統更加可靠。
內燃機的技術雖然落後，但其穩定性和高品質是其優勢所在。電動化並非意味著拋棄內燃機，而是在內燃機基礎上不斷創新。因此，無論是增程器還是插電式混動力，實際上都是一種有價值的創新方向。例如，DM-i技術保證了全程行駛和經濟效能，並且提供了與電動車相媲美的駕駛體驗。它具有安靜、平穩、經濟的特點，可能是一個不錯的選擇。作為一款經濟實惠的產品，秦PLUS DM-i的油耗僅約為4升，是一種全新的選擇。
這類產品在高速公路上行駛時不會出現裏程焦慮和恐慌，這也是其受到廣泛接受的原因。從比亞迪的產品體系來看，DM-i技術正迅速超越電動汽車車型。電動化的兩個重要方面是電動化和智慧化，後者往往被忽視。如果混動車型能提供出色的智慧體驗，那麽它們肯定比純電動車型更具前景，因為內燃機填補了馬達的獨特缺陷，吸收了加速迅速、噪音低的優點。
只要內燃機的NVH（噪音、振動、粗糙度）表現出色，再加上電機的加速性和平順性，混合動力才能成為未來真正的發展趨勢。純電動車固然有其優點，但只要成本高昂且缺點明顯這兩大問題未解決，它們就很難成為主流。除非電動車價格下降、電池容量增加、品質穩定，否則從長遠來看，它們很難與混動車型競爭。對此，大家會如何點評呢？歡迎轉發討論。
