2023年，中國汽車拿下三個「全球第一」，分別是產銷量全球第一、新能源銷量全球第一以及出口量全球第一。值得強調的是， 產銷量全球第一已連續15年，新能源銷量全球第一已連續9年，而出口量全球第一是首次。
中國汽車工業，自1956年一輛「解放」牌載貨汽車從長春第一汽車制造廠總裝線下線算起，其間， 粗制濫造與抄襲是中國汽車最大標簽，但67年後，中國汽車不僅走向全球，更成全球消費者「最愛」。
而這種局面，2023年只是開始!
中汽協數據指出，2024年1-6月，國內汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%；
其中乘用車產銷分別完成1188.6萬輛和1197.9萬輛，同比分別增長5.4%和6.3%。
過去的六個月，主機廠叫苦連天，促銷成常態，但從銷量上看， 王傳福的話似乎得到了驗證——「卷才能繁榮」。
而深究起來，出口帶來的增量也相當可觀。1-6月，汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，其中乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。 半年時間，乘用車出口增長55.9萬輛，新能源汽車的出口總量也達60.5萬輛，同比增長13.2%， 且占汽車出口總量的21%以上。
數據，直接而又有說服力的表明，中國汽車在國際社會影響力的上升。這一點，從
今年一季度全球汽車出口情況也能驗證，中國出口汽車132.4萬輛，同比增長33.2%，
繼續領先於日本與德國。而二季度，情況大機率八九不離十。
細化到個體，2024年上半年出口量第一位的是一向以出口見長的 奇瑞汽車，上半年出口53.2萬輛，與2023年同期相比有29.4%的增長 ；2023年奇瑞汽車實作大跨越，全年銷量188.1萬輛，同比漲52.6%，今年其半年銷量達1100621輛，同比增長48.4%。銷量上漲的同時，奇瑞的新能源戰略也在推進，配合出口激增，當前的奇瑞正「勢如破竹」。
上汽今年上半年出口量不僅同比有9%以上的跌幅，同時還被奇瑞搶去了桂冠。 眾所周知，上汽的出口主要依賴於名爵在歐洲市場的表現， 隨著貿易壁壘的加深，上汽後續的出口量無疑將受到更深的影響。
長安汽車上半年的出口量令人意外，以28.5萬輛的出口成績位列第三，同比2023年有60.4%的增長；吉利汽車緊隨其後，半年完成24.2萬輛的出口。 7月初，吉利集團將年銷量目標上調5%，這其中無疑包含了對出口的預期。
上半年，比亞迪累計銷量超160萬輛，累計同比增長了28.78%，累計出口20.7萬輛。 單一數據上看，表現平平，但實際上，排名上升4個位次，半年出口銷量同比累計上漲近155.6%。
與其它品牌不同，比亞迪只有新能源車型，而新能源車型在全球範圍的認可程度遠低於國內， 因此只有新能源的比亞迪在出口方面理論上是吃虧的 ，只是較為出眾的產品力使比亞迪在全球範圍內仍得多了不少使用者的認可， 並在包括以色列、泰國等國家銷量名列前茅。
7月初，以色列汽車進口商協會釋出數據，稱2024年上半年， 中國汽車品牌以34601輛新車銷量領銜以色列汽車銷售市場，成以色列第一大汽車供應國 ；隨後俄羅斯歐洲企業協會統計數據顯示，在今年 6月俄羅斯售出的13.07萬輛新車中，中國汽車售出了69400輛，占比高達53.1%……
隨著中國汽車品牌的深入，不少日系、美系等汽車品牌的國外市場正逐漸萎縮。 最近的訊息就是本田宣布停止泰國阿瑜陀耶府工廠的整車生產。
這不會是暫時的，全球汽車向新能源化邁進，必成趨勢。電動化未必是新能源的最終形態，但至少是過度形態， 在轉型中把握先機就能為最後的戰役打好基礎。
奇瑞等用燃油車代表中國車企登上國際汽車舞台，比亞迪、蔚來、小鵬與哪咤則換了一條賽道把中國汽車推向了更高的位置。並且，
出口可能只是路線之一，合資或獨資建廠也會是路線之一，且大機率會是中國汽車發展到一定高度之後的主要對外形式，不僅能規避貿易壁壘的風險，還能深入當地市場競爭。
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