硬派越野有多火？從長城坦克、比亞迪方程式豹以及奇瑞捷途這幾個品牌，可窺探一二。有人說是新能源帶火了硬派越野，這種說法多少讓人覺得匪夷所思，但事實如此，2.3T發動機+10AT變速箱的福特烈馬，都鮮有人問津了。
兩個月2261輛
4月25日，福特烈馬正式在國內上市，由江鈴福特生產， 5月銷量1560輛，6月銷量701輛，加起來2261輛， 這樣的數據對比坦克、方程式豹、捷途三個品牌的硬派越野車型，可謂是小巫見大巫。
數據顯示， 6月份坦克300銷量高達12387輛，價格偏高但搭載了Hi4-T系統的坦克400Hi4-T表現也非常出色，賣出了4107輛。 從長城汽車的產銷報告來看，坦克成為了長城裏面唯一銷量增長的品牌，同時也是平均定價最高的品牌。
6月份方程式豹豹5銷量2680輛；以低價作為主要優勢的捷途旅行者銷量10002輛，與此同時，4月份上市的插混硬派越野車捷途山海T2的銷量在不斷上漲，6月賣掉了4556輛，前景可期。
原型車打不過仿造車
這些品牌旗下的硬派越野車型銷量或高或低，但俱高於福特烈馬。 福特烈馬的價效比其實並不低，2.3T發動機+10AT變速箱，差速鎖配得不算吝嗇，總之相比國內的坦克、方程式豹等同級別的車型，福特烈馬有著自己的產品優勢， 最終卻沒將優勢轉為銷量，不由得讓人感到迷惑。
「原型車打不過仿造車。」 這樣的結論，確實讓人看不懂 。 福特烈馬即福特Bronco，自1966年第一代車型發展至今，歷經傳承，有著讓硬派越野人士深知的歷史，而現在在市面上暢銷的車型，造型與之相似，卻混得風生水起。
「適應時代或許才是最重要的。」 有人給出了答案，很多時候，消費者單純要求有硬派越野的造型便可，至於內核，或許滿足政策上的需求比滿足使用上的需求，來得更加重要。
所以，越來越沒有人去關註造型是否存在模仿、山寨，只要出自於大廠，只要這車初期銷量還行，後面就會越來越暢銷。
最後
硬派越野，顯然不再屬於小眾市場，在插混的加持下，享受著政策上的優惠，多少吸引著部份人去爭相購買。況且現在的硬派越野車型，相比幾年前便宜了不止三分之一，在福特品牌影響力下滑的背景下，福特烈馬價格合理但不夠炸裂——這或許是這台車沒能一夜爆紅的主要原因。
