4月16日， 本田中國 釋出全新電動品牌——「燁」，該品牌將在2027年累計推出6款新車。據了解，「燁」品牌系列車型將率先搭載全新車標，產品都將基於純電動車Architecture W全專屬架構打造，釋出會現場本田中國帶來了三款新車，分別為燁GT Concept概念車、燁S7、燁P7，其中燁S7和燁P7將於年內上市，燁GT概念車則將於2025年量產。
說實話，這個品牌名還是很有爭議的，且不說這個「燁」字背後的意義，但凡沒點知識儲備可能都打不出來，以致於有博主表示「這個名字一般中國品牌真不敢想」。
燁GT概念車整體設計還是十分超前的，但由於還是概念車，不知道會有多少設計元素延續到量產車上。從整體設計來看，其前臉采用貫穿式燈帶設計，看上去很有科技感，全新設計的H車標代表燁品牌的標識。至於內飾，整體設計看上去十分戰鬥，也預示著面向更多的年輕消費者，新車方向盤、儀表盤、中控屏以及副駕駛屏都進行本田風格的詮釋，輔以紅色的內飾風格，看上去還是十分科技的。
除了燁GT概念車外，燁P7、燁S7也正式亮相，這兩款車型其實是姊妹車型，分別有東風本田和廣汽本田量產。從設計來看，燁S7采用三叉型LED日間行車燈，前臉采用梯形風格設計。燁P7的頭燈和尾燈均采用C型設計，車頭下方采用六邊形大嘴式風格設計。總的來說，燁P7保持著未來感，更加簡練，燁S7線條更加鋒利，造型更為大膽。內飾方面，燁P7、燁S7與燁GT概念車風格相同，但更接近量產，預計車內的智慧化體驗將會明顯提升。動力方面，兩款車型都將提供單馬達和雙電機供消費者選擇。
此次本田中國釋出全新電動品牌還是很出乎意料的，在釋出品牌之前幾乎沒有過多的鋪墊，當然這種意外的釋出會或許也能夠帶來不一樣的效果。從目前本田的新能源布局來看，本田在電動汽車市場已經推出e:N品牌，分別由東風本田和廣汽本田量產，已推出e:NP 1、e:NS 1，e:NP 2、e:NS 2將在下半年上市。同時，東風本田還推出自主品牌——靈犀，首款車型靈犀L也將在年內上市。按照規劃，2027年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到2035年，本田中國將實作純電動車銷售占比100%。這一全電動化目標比本田在全球預期實作的時間提前了5年。
雖然本田在中國市場的電動化戰略十分激進，但其目前取得的成績尤為一般。目前，本田在華投產e:NS 1和e:NP 1兩款純電動車型，兩款車型互為姊妹車型，前者由東風本田投產，後者由廣汽本田投產，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。2023年，e:NS 1銷量為10562輛，e:NP 1銷量為4502輛。
本田在中國市場的處境遠比想象中艱巨，燃油車越來越難賣，電動車卻難成大器。據了解，本田中國在2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰後急轉直下，連續三年銷量下滑。今年一季度，本田中國銷量20.69萬輛，同比下滑6.11%，其中廣汽本田同比下滑8.11%，東風本田同比下滑3.80%。
在新能源時代，中國消費環境已經發生改變，一個鮮明的特點是購車主力群體逐漸年輕化。從市場來看，日系品牌的風格相對守成，而在激烈競爭中孵化的國產自主品牌往往推出個人化的大膽設計力求實作差異化，更符合青年群體的用車需求。龍年之後，緊跟比亞迪降價，本田品牌旗下雅閣、冠道、型格等車型也開始降價刺激消費欲望，但消費者整體並不買單，消費者還是更願意選擇自主品牌或者新能源汽車。寒潮與春意還在膠著，新的戰爭正在繼續。站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作為國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田內部深思。
插混、油混、增程有什麽區別？
混合動力汽車（ HEV），通俗的說就是 有兩套動力系統驅動的汽車 ，一個是發動機驅動，另一個是馬達驅動，也就是 可 以靠油也可以靠電。那其 插混、油混還有增程式電動車之間，有什麽區別呢？
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