近些年國內開始慢慢再次出現了硬派越野車的小熱門車型，最明顯的其實就是坦克300、坦克500這兩款車在國內算是比較受歡迎了，也正是看到了利潤空間和市場，很多新能源廠家都在做，包括比亞迪也是如此，而像奇瑞這種當然也不會視而不見，捷途旅行者的上市就算是奇瑞在硬派越野車市場的一次嘗試，而且效果確實非常好至少市場反饋很不錯，現在捷途旅行者也只是優惠1.5萬，但銷量上升可是真的很高，可見硬派越野這個市場確實受到了很多人的歡迎。
其實捷途旅行者這款車並不能算是真正的硬派越野車，和坦克300那種帶大梁的那種真正的硬派越野車不同，捷途旅行者並沒有帶大梁，承載式車身結構意味著捷途旅行者的抗扭力還是不夠強的，如果真的去跋山涉水，可能還是不太夠用，但以捷途旅行者十幾萬的價格來說就相當好了。一方面捷途旅行者在離地間隙以及四驅方面做得還不錯，另外捷途旅行者甚至還提供了AT變速箱版本，確實可以滿足使用者日常應對所有的復雜地形，甚至用素車去做一些輕度越野也不是不行，更不要說捷途旅行者的尺寸真的很大，雖然定位只是緊湊級SUV但捷途旅行者的車長接近4.8公尺，軸距更是有2.8公尺，再加上方正的造型，車內空間還是相當寬敞的。
正是因為捷途旅行者在顏值以及定位上都有不錯的表現，同時還可以兼顧輕度越野和大空間，所以捷途旅行者上市之後哪怕定價看上去不便宜，但實際上銷量也是一路高歌猛進，9月份上市之後捷途旅行者的銷量直接就賣了5千多輛車，此後捷途旅行者的銷量也是不斷上漲，11月份捷途旅行者銷量接近1萬輛車，12月份捷途旅行者的銷量突破1.1萬輛車，尤其是現在捷途旅行者還優惠了1萬多，價效比會顯得更高，如果沒有太大的意外在2024年捷途旅行者的銷量應該也不會差。
捷途旅行者的產品力：
從產品的角度去看捷途旅行者確實對得起13.99萬到21.99萬的定價，盡管這個價格看上去可能感覺很貴，因為已經和豐田榮放、本田CR-V這些車型優惠後重疊了，但一方面捷途旅行者是走了硬派越野車的路線，主打還是滿足使用者對越野的向往。同時捷途旅行者在滿足這些條件的同時還可以很好的兼顧家用，並且各方面也不是同價位合資車可以比擬的，甚至在國產車中也算是定位比較刁鉆的存在了，所以捷途旅行者賣的這麽好也並不會讓人感到意外。
更不要說捷途旅行者的顏值真的很高，相信只要是對硬派越野車感興趣的使用者無論男女都會喜歡上捷途旅行者的。另外在動力上捷途旅行者也表現還可以，1.5T的發動機最大馬力184匹搭配濕式雙離合變速箱放在捷途旅行者上確實不算強勁，但代步還是可以的。捷途旅行者的2.0T發動機當然最合適了，動力很強，配上7速濕式雙離合變速箱，日常駕駛也還算比較平順，但這些版本確實更適合日用。捷途旅行者的8AT版本更適合那些真正買到捷途旅行者會去輕度越野的使用者，否則就不是太建議了，畢竟價格貴不少，只是滿足心理上的需求雙離合變速箱也沒問題。
在配置上捷途旅行者的表現不能說超高但確實完全夠用，哪怕是捷途旅行者的最低配版本，也可以給到360度全景影像、透明底盤、定速巡航、無匙進入、無匙啟動、大尺寸螢幕、智慧車機以及後排靠背角度調節等等功能，還是相當可以了，當然捷途旅行者的中高配版本車型價格更貴，而且配置更高是否要選擇還是得看使用者自己的需求了。
總的來說捷途旅行者算是在國內比較成功的車型了，當然也是奇瑞在看到了坦克系列車型在國內大獲成功之後才下決心去做的，只能說明在生活壓力越來越大的今天，使用者還是非常渴望戶外、越野這些新鮮、刺激並且和其他人不同的定位的車型，而捷途旅行者確實很好地做到了這一點。
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