不可否認新能源汽車的市場占有率的確很高，但對於充電條件受限或長期用車環境在寒冷地區的人來說，選購新能源汽車並沒有發揮出它們的最大優勢，因此傳統燃油車依然有市場。2023年國內汽車市場各細分領域都「打得火熱」，以大部份使用者可接受的緊湊型車為例，此前的比亞迪秦PLUS DM-i與軒逸、速騰等合資車在銷量端不相上下，但12月份的時候，軒逸給出了較大優惠，月銷量直沖5萬台，將秦PLUS DM-i甩在了後面。
24款日產軒逸在動力方面搭載的是1.6L+CVT動力總成，發動機最大功率為90kW，賬面參數略顯一般，但依然有消費者願意為之買單，說明對於中國大部份使用者來說，車子的效能並不是主要因素，只要能開、能跑還穩定就足以讓他們下單。此外，該款車的WLTC綜合油耗為5.94L/100km，加註92號燃油，用車成本雖說不如油電混合版便宜，但結合購車成本來看的話，選24款軒逸才是最劃算的。
現售的24款軒逸官方價格指導區間為10.86萬元至12.26萬元，乍一看車子的定價還是挺高的，並沒有任何有利競爭，但官方還給出了0首付起，或2年免息、超值購5年超長雙保等多種優惠政策加持下，最低配軒逸定價維持在8萬元左右，部份區域雖然也能做到7萬元出頭，但均為綜合優惠，像店內上保險、本月提車等限制條件，所以不捆綁的情況下，最低配軒逸在落地之後，9萬元就能提車，這樣的價格對於預算有限的 使用者來說還是很有吸重力的。
或許你會說，24款軒逸簡易版前大燈采用的還是鹵素光源，外後視鏡也僅有電動調節，頂部連基本的天窗也沒有給到，但我認為2700mm的軸距在緊湊型車中雖然不是特別亮眼的參數，但也能滿足日常使用。身高175cm的體驗者落座車內，將前排座椅調整至合適位置，頭部還有1拳2指活動空間，保持前排不動落座後排，體驗者頭部還有4指，腿部距離前排座椅還有一拳，這樣的表現應付日常家用是沒有什麽問題的。
坐進軒逸的內飾給我留下了深刻印象，座椅的乘坐舒適度還是很不錯的，坐墊填充柔軟，設計充分考慮人體工學，對腿部和背部都能提供良好的支撐。前後排的座椅包裹性和支撐性都不錯，簡易版的織物座椅雖然檔次感不如中高配版采用的仿皮材質好，但透氣性較強，所以對於這種座椅不具備任何通風輔助功能的車型來說，長途行車織物座椅的舒適性會更好。
24款軒逸的中控台造型飽滿，受制於價格因素，黑色元素大都為硬塑材質，手感略顯一般，全系標配非全液晶儀表盤，雖然不如時下流行的全液晶儀表盤炫酷，但也不影響駕駛員讀取數據，而且非全液晶的穩定性還更好。擋把前方保留了空調物理旋鈕，盲操性還是挺強的，中高配版空調出風口下方標配8英寸觸控屏，GPS導航、藍芽/車載電話等功能均給到，在合資車中這樣的配置也不差，基本貼合主流使用者的用車需求。相較而言，簡易版的配置就略顯一般，如果預算有限的話，選軒逸簡易版也沒有太大的問題。
最後來回顧一下24款軒逸的外觀，該款車屬於柔中帶剛的型別，張力十足的線條勾勒車身輪廓，前包圍處和尾部的線條還稍顯硬朗，飽滿的大燈和後尾燈相呼應，中規中矩的設計符合各個年齡段人的審美，不像部份新能源車造型太過誇張，反而會適得其反。
總結：日產軒逸已經連續四年蟬聯國內燃油車銷冠，一定會有大部份人說軒逸的配置與主流配置有太大差別，落後嚴重，怎麽還會有人選購，但我想說價格才是王道，許多人都被自己的認知包裹起來，反而不了解真正的市場究竟是什麽樣。此外，東風日產作為傳統的合資車在國內市場有著長久的市場驗證，所以旗下車型的機械素質還是很讓人放心的。
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