說起日產這個品牌,我想大多數人都不會感到陌生。不過,如果我告訴你日產旗下也有一些隱藏的豪車,你可能會感到驚訝。在國內,日產的地位一直被認為是三線品牌,遠遠算不上豪華品牌。從目前的情況來看,日產給人的感覺更像是一個大眾化的品牌,似乎並不太適合生產豪車。但你可能不知道的是,日產旗下確實有一款價值百萬的GTR,對於了解內情的人來說,這並不足為奇。
除此之外,日產還曾經推出過一款車型,它的命運和大眾的輝騰有些相似。在最初問世時,這款車的售價高達89萬元,當時甚至出現了一車難求的情況。然而,由於日產品牌的知名度無法支撐如此高的價格,這款車的售價後來大幅下調至21萬元。可惜科技發展實在太快,日產西瑪最終無法跟上時代潮流,只能被迫停產。
那麽,導致日產西瑪停產的根本原因到底是什麽呢?不可否認,從一開始,日產西瑪就被定位為一款豪車。但在國內市場,它卻無法真正進入豪車的行列,核心問題就在於品牌溢價。這再次說明,對於車企來說,品牌定位的重要性是何等巨大。曾幾何時,西瑪和奔馳並駕齊驅,後來又不得不和大眾帕薩特爭奪同一個市場,最終淪落到被迫停產的地步,真是讓人扼腕嘆息,墮落的鳳凰不如一只雞。
西瑪失敗的一個原因是造型設計。當年,它跨界風格的造型在全球掀起了一股熱潮,但後來隨著藍鳥的出現,西瑪的造型優勢就不那麽突出了。藍鳥的家族式設計風格和西瑪有幾分相似,就好比大眾輝騰的設計和帕薩特也有些相似。所以,西瑪的顏值也成了它的一大短板,因為它的設計已經過時了。不同年代的產品,自然會受到不同年代審美觀的影響。盡管從現在的角度來看,西瑪的設計可能並不出眾,但如果用上世紀90年代的眼光來審視,西瑪無疑是一款非常出色的作品。
雖然顏值是西瑪的弱項,但從綜合實力來看,它的產品力卻是非常強勁的。首先,西瑪擁有出色的空間表現。它的整車尺寸為4903*1860*1436公釐,軸距更是達到了2775公釐。無論是當年還是現在,這樣的車身尺寸都足以討好消費者的喜好。一款接近5公尺的B+級車型,完全有實力挑戰寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等明星車型。
除了空間,西瑪在細節設計和用料方面也體現出了它的豪華氣質。暫且不論內飾設計的新潮與否,就算用現在的審美觀來評判,西瑪的內飾設計也絕對不會落伍。更重要的是,西瑪的用料達到了豪車的水準,整車內飾都覆蓋了真皮,細節工藝和縫線等方面同樣體現出了它的細膩做工。此外,西瑪還配備了一鍵啟動、車載雷達、倒車影像等當時先進的配置。如果加上互聯網配置,西瑪的產品力完全足以支撐25萬元的售價。
西瑪最大的亮點在於它強勁的動力輸出。它搭載的是2.5升自然吸氣發動機,最大馬力高達186匹,動力表現出眾。這個大排量發動機也成為導致西瑪停產的一個重要原因。雖然排量大,但西瑪的百公裏油耗僅為6.8升,算得上是一款相當省油的車型了。另外,西瑪采用的是CVT無級變速箱,這種變速箱以穩定性和可靠性著稱,也為西瑪的駕駛表現加分不少。
我個人認為,隨著市場競爭的日益白熱化,新車型不斷湧現,加之科技的快速叠代,消費者的目光自然會被吸引到同級別的新車型上,從而忽視了西瑪的存在。銷量一路下滑,最終日產不得不被迫停產這款車型,這實在是一件令人扼腕的事情。因為從整體實力來看,西瑪完全有資格與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等明星車型一較高下,可惜日產並沒有把重心放在這款車型上,真是太可惜了。
說了這麽多,相信你對西瑪這款車已經有了一定的了解。不過,我還是想聽聽你的看法,你會如何評價這款車呢?我個人覺得,西瑪雖然最終失敗了,但它的產品力是毋庸置疑的。要知道,當年它可是和奔馳C級、寶馬3系並駕齊驅的存在。而且,西瑪的空間、動力、內飾用料等方面都達到了豪車的水準,完全不輸給同級別的競品。
唯一的遺憾就是,西瑪的造型設計有些過時,加上日產品牌的知名度無法支撐它過高的售價,所以最終導致了它的失敗。不過,我覺得西瑪的失敗並不代表它就一無是處。相反,它在某些方面甚至超越了當紅的豪車品牌,只是被大家所忽視罷了。就拿動力來說吧,186匹馬力的自然吸氣發動機,在如今的車型中也屬於上乘水準了。如今二手車才賣68000元，奈何就是沒人要了。
