常在路上跑，哪有不紮胎！補胎這個事兒，相信老司機們都有遇到過。一些車主朋友表示，自己對補過的胎總是缺乏信心，在高速行駛時容易精神緊張， 那補過的輪胎還能跑高速嗎？是否還能正常使用呢？
今天輪谷就來給朋友們說說這個關於補胎的話題，希望對你日常用車有所幫助。
補過的輪胎還能跑高速嗎？
補過的輪胎其實是 可以正常使用，也可以上高速的。
但胎側被紮或直徑超6mm，建議直接更換
但需要註意的是，如果胎側損傷或者胎冠破損直徑超過6mm的，即便補過胎也不建議繼續使用或者跑高速。
使用穩定性跟補胎方法和位置也有關
另外補胎後輪胎的穩定性跟補胎的方法、位置都是有關系的，如果 不符合要求的話，也會影響到高速行車安全的。
總的來說，為了保證日常開車安全，對於 胎側明顯受損或者胎冠被紮的損傷太大，都是不建議進行修補的。
部份輪胎廠家規定：嚴格修復後，要降低限速等級
不同的輪胎廠家，關於補胎之後的速度規定也不一樣。所謂的速度等級的話，就是我們輪胎側面直接就能看得到的，是字母來說的。
比如說225/55 R17 97V，這個 字母V代表的就是這條輪胎最高的時速是240km/h。原來是V就降級了，降到H了，210km/h。
具體對照表如下：
不少輪胎廠家明確指出，補過的胎要對限速等級進行降級，比如馬牌Ultra Contact 說明書上就寫的： 輪胎按照維修標準嚴格修復後，要降低限速等級。比如原來是V級240km/h，補胎後要降級為H級210km/h了。
因為中國高速限速120km/h了， 即使降一個等級，也比120km/h的這個限速高得不少了，所以說上高速不用太擔心的，正常開就可以。
什麽樣的輪胎就不能修補了？
一般來說， 只有胎面或是胎冠被紮的這些輪胎，才是可以修補的。
普利司通官網也有寫到： 胎體、鋼絲帶束層的損傷是不能修補的，只有胎冠部份的損傷是可以修補的。
影響輪胎安全的主要結構，是胎面和胎底間的簾布層
一般的子午線輪胎， 簾布層是用來保證輪胎強度、承受載荷以及保持輪胎穩定性的。
它就好像房子裏面的柱子一樣，對整個房子的框架起支撐作用。歸根到底，影響輪胎安全性的主要結構，就是胎面和胎底之間的簾布層。
而胎冠部份的簾布層 一般是五層，包括一層尼龍簾布、兩層鋼絲簾布、兩層聚酯纖維簾布共計五層的簾布層。
胎冠直徑6mm以下的損傷，基本上就不會影響簾布層的作用了，對輪胎本身的結構影響就很小。
紮進去超過6mm，可能對簾布層產生影響
而紮進去這個洞眼超過6mm的話，也就不行了， 可能對簾布層的強度和結構就產生了一定的影響， 雖然不是絕對的，但安全隱患大大增加。
這就好像咱們買了房子要裝修的時候，要把個別墻砸掉的，調整一下屋內布局，咱們砸掉屋內非承重墻，那當然沒問題了，要是你直接把承重墻給砸掉了，那你說說這房子危險不，就是這個類似的道理。
胎側簾布層強度相對較差，較脆弱
而胎側相對胎冠來說，簾布層的強度要差很多，一般是1到2層，一旦受到損傷，就會影響輪胎高速時的工作穩定性了。同理， 像是胎側鼓包的輪胎，也是要立即更換的，極易爆胎。
目前最安全可靠的補胎方法是？
文章開頭我說過，除了輪胎本身的因素，補胎的方法也影響著補胎後輪胎的穩定性。
蘑菇釘補胎是目前最安全可靠的補胎方法
目前，常見的補胎方法其實有很多，比如補胎液、穿膠條、貼片、蘑菇釘等等，價格也是三六九等。
但蘑菇釘補胎是目前最安全可靠的補胎方法，雖然很貴但卻最穩定，可以保證補完之後輪胎的高速行駛。
補過的輪胎相對比較脆弱，建議調換位置
不過，補過的輪胎畢竟有過損傷，和完好的輪胎 相比效能還是要差一些，安全隱患也要大一些，因此，對補過的胎進行重新安置也很有必要。
比如說，前驅車的前輪被紮後補好，我個人建議是將這條輪胎換至後輪，同理，如果是後驅車的後輪補過，建議將補過的輪胎換至前輪，總之，盡量遠離驅動輪就對了。
而對於四驅車型來說，則可以根據四驅系統前後軸的扭矩分配進行調換，盡量減輕補後輪胎的工作壓力。
輪谷總結：
輪胎只要按照規矩好好地去修補，上高速是沒有什麽問題的，開120碼也是不用擔心的。但是補胎的位置、方法要符合規範。
輪胎是直接與地面接觸的部件，它直接關乎著車上每一個人的安全，所以來不得半點馬虎。
另外，我們還要養成上高速之前檢查輪胎的習慣，做到有備無患，你覺得呢？
萬一在高速上爆胎，該如何應對？
開車跑高速很多情況都意想不到，爆胎就算是其中一個，但如果真的不巧在 高速上爆胎了，應該如何應對呢？
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關鍵詞：爆胎
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