作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
相比極狐品牌此前的SUV，最新推出的AlphaT5采用更加運動化的外觀設計以及個人化的配色，配合瑪古娜底盤調校，呈現出與眾不同的產品定位。與此同時，AlphaT5還擁有800V快充、660km續航等硬核指標，完全稱得上是「全能型」純電SUV。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款極狐AlphaT5自上市以來累計投訴量為7宗，短期內口碑表現值得肯定。那麽，2024款極狐AlphaT5能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款極狐AlphaT5。
01 丨 客觀數據
本計畫主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個計畫的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款極狐AlphaT5全車絕大多數部位的縫隙均值控制在3.5mm以內。其中，兩側後翼子板與後備廂連線處縫隙均值略高，不過由於均勻度表現不錯，對測試成績並未造成太大影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於2024款極狐AlphaT5的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。透過測試結果可以發現，2024款極狐AlphaT5整車漆膜平均厚度約為123.7μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，兩側前車門和兩側後翼子板漆膜厚度均值相差較大，另外前翼子板、後車門和後備廂等部位漆膜厚度未達到高級車標準值，反映出2024款極狐AlphaT5的噴塗均勻性仍存在提升空間。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款極狐AlphaT5的車內甲醛含量為0.01mg/m³，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，2024款極狐AlphaT5在靜止狀態下車內實測雜訊值為30dB，達到了測試儀器的最低值。由於采用馬達驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，2024款極狐AlphaT5的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得雜訊值為68.6dB，數值略高於此前測試過的同級別車型。
在靜態車內振動測試環節，怠速和負載兩種狀態下，2024款極狐AlphaT5方向盤處的振動數值始終為0，前排座椅在兩種狀態下的振動數值均略高於後排座椅，實際體感不太明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2024款極狐AlphaT5駕駛席座椅範圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。前、後排座椅座墊長度均達到同級別中上遊水平，乘坐體驗舒適。評測車配備韓泰Ventus S1 evo3 EV系列輪胎，采用專業降噪技術，能夠提供出色的抓地力，輪胎規格為245/45 R20。相對而言，前、後駐車雷達最近提示距離與測試經驗值相差較大，有待最佳化。
02 丨 主觀感受
本計畫由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麵包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麵包括加速、制軔、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款極狐AlphaT5在傳承家族設計語言的基礎上，融入了大量運動化元素，包括黑化風格的前格柵、熏黑樣式的前後燈組以及紅色剎車卡鉗，無一不彰顯出十足的運動氣息。前大燈造型犀利，采用全LED光源，評測車提供了較為實用的自適應遠近光功能。側面采用隱藏式門把手設計，並配備感應無鑰匙進入功能，不過由於機械鑰匙孔隱藏在門把手內，使用起來還是不太方便。
在內部感受評價中，2024款極狐AlphaT5采用時下新能源汽車主流的極簡設計風格，中控台並未提供實體按鍵和液晶儀表，所有車輛資訊和功能控制均透過中控屏來實作，雖然科技感較強，但日常使用需要一定時間去適應。用料方面，中控台和門板采用大面積軟性材質包覆，座椅填充物軟硬適中，既保證了乘坐舒適性，也能提供充足的支撐性。
2024款極狐AlphaT5全車提供了3個USB介面，前排為1個Type-A和1個Type-C的組合，後排僅配備1個Type-C介面。相比較而言，後排介面數量較少且型別單一。評測車在中央扶手前端還配備了1個前排手機無線充電板，日常使用比較方便。
得益於純電平台以及合理的布局，前後排乘客的頭部和腿部空間均十分寬裕，滿足日常使用毫無壓力。儲物空間方面，前排懸浮式中島下方提供了開放式儲物格，可以容納較大規格的物品。中央扶手箱內部配備了空調出風口，可以作為冷藏箱使用。稍顯不足的是，前後門板儲物格容積偏小，實用性一般。
15.6英寸中控屏內建高通驍龍8155芯片，實測觸屏反應靈敏，系統執行較為流暢。界面采用常見的多頁卡布局形式，常用功能位於螢幕下方，操作起來比較順手。人機互動方面，語音系統支持免喚醒詞、語音連續辨識、可見即可說等功能，透過語音可以操作車窗、座椅加熱等。
評測車配備寧德時代三元鋰電池，支持800V高壓快充。前置單馬達效能參數出色，實際動力表現也可圈可點。加速踏板調校較為靈敏，輕踩下去便可迅速得到動力反饋，並且整個加速過程十分順暢，完全可以滿足日常使用需求。
評測車提供了豐富的駕駛模式可選，其中舒適模式下動力響應稍緩，加速更加線性；運動模式下動力輸出直接幹脆，推背感也更加明顯。此外，車輛還提供了自訂駕駛模式，駕駛者可根據自身習慣對加速效能、轉向模式、能量回收等進行調整，自由度較高。
制軔踏板行程適中，並且整體設定十分線性，不管是全力制軔還是輕點踏板都能得到想要的剎車效果，給人帶來足夠的信心。
方向盤手感偏輕，虛位把控也比較合理，駕駛起來輕松自如。不同轉向模式下，方向盤力度會稍有變化，但整體區別不大。操控方面，轉彎或並線時車頭響應較為迅速，同時車尾也有著不錯的循跡性，駕駛起來比較靈活。
底盤整體調校風格偏舒適，當車輛透過橋梁接縫和輕微顛簸路面時，懸架可以迅速過濾振動，並且隔音效果出色。而當面對較大起伏路面時，懸架也能提供一定的支撐性，可以最大限度抑制車身多余的彈跳。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統，智慧巡航系統可控制車速和轉向，實作自主跟車，跟車過程中加速和減速力度適中，同時跟車距離支持多檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款極狐AlphaT5在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜厚度表現尚可，但漆膜噴塗均勻性仍存在提升空間，另外雷達間距控制也有待最佳化。在主觀感受層面，2024款極狐AlphaT5在外觀內飾設計、人機互動以及駕駛感受等方面表現出色，不過依然存在機械鑰匙使用便利性差、巡航系統跟車距離不合理等問題。綜合來看，2024款極狐AlphaT5的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。
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