78萬開完寶馬X5，再開大眾途銳，實測300公裏我一肚子話要說!
都是3.0t的大馬力車型，不過一台是進口版本的大眾途銳，一台是國產寶馬X5，但兩台車卻有著接近20萬的差價，那麽，這兩台車開起來會有多大差別呢?
這台78萬落地的寶馬X5，國產後軸距加長到與寶馬x7相同，車長達到了5公尺，讓他的銷量有增無減，前臉依然是經典的雙腎造型，看起來比較老款更大氣，而大眾途銳雖然有著進口的身份，但車身尺寸也采用了全球同款的標準，車長只有4.8公尺，外觀更是足夠低調，甚至有種放大版途觀的感覺。
這台61萬落地的大眾途銳采用了一台3.0t的v6發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公裏加速5.9秒，這個動力對於日常駕駛來說已經是相當夠用了。
最明顯的就是他的平順性非常高，采用了一台采埃孚的8AT變速箱，頓挫感或者闖動這些令人不適的感覺幾乎沒有，起步動力響應比較積極，但並不是特別沖的那種感覺，始終保持著他沈穩的風格，當然如果你深踩油門，他依然可以爆發強大的動力。
但中高速時，動力響應速度是有一定延遲的，就算是在運動模式下，也不會有太大變化，這台車的動力調教，就是要保留這種沈穩的駕駛感受，開上他，你不由得駕駛風格也趨向於低調。
其實這台車的三大件與奧迪q7和保時捷卡宴都是相同的，只有調教稍有差別，底盤采用前後多連桿的獨立懸掛，並且標配了空氣懸掛，而78萬落地的寶馬X5卻需要花2.4萬選裝，可見大眾途銳果然夠大眾化，還是很實惠的。
這台車的四驅系統，采用的是全時四驅的托森式差速器，可以承受更大的動力輸出，更適合越野路況使用，雖然現款的途銳與老款相比，已經遺失了大部份越野能力，但在同級別汽車中，依然是首屈一指的，一般的越野路面都可以順利透過，畢竟他曾經也是達卡拉力賽的冠軍。
下面我們再開這台寶馬X5，同樣是3.0t的動力，但他采用的是直列6缸機，6缸采用一字排列，有著更高的效率，最大馬力可以達到381匹，最大扭矩520牛米，搭配了采埃孚的8AT變速箱，百公裏加速5.5秒。
這台寶馬X5開起來與途銳完全是兩種不同的感受，在運動模式下，這台寶馬起步動力充沛，當然這與他搭配的48v輕混系統也有很大關系，低速用電機驅動，速度起來之後發動機介入，整個加速過程一氣呵成，幾乎沒有什麽頓挫感。
當然這台變速箱的功勞也不小，大眾途銳也采用了采埃孚變速箱，但與發動機的匹配是沒法和寶馬發動機相比。
尤其在高速有動力請求時，這個變速箱降檔迅速，升檔也很積極，傳輸效率非常高。
再加上寶馬X5偏運動的方向盤調教，開上這台寶馬X5是很過癮的，他的方向盤采用了可變轉向比系統，低速很輕，隨速度變化而增減力矩，可以讓你有人車合一的駕駛感受，在操控方面寶馬從來沒輸過。
這台車的底盤采用了前雙叉臂後多連桿的獨立懸掛，沒有選配空懸，但舒適度依然很高，過彎時對側傾的抑制很到位，並且路感清晰，提高了駕駛樂趣。
四驅系統，采用了適時四驅的多片離合器中央差速器，日常駕駛完全夠用，再加上他前窄後寬的輪胎，讓這台車不僅有很強的抓地力，同時也很好開，不過稍微復雜一點的非鋪裝路面，寶馬X5的透過性是沒有途銳高的。
兩台車開下來可以發現，寶馬X5的操控，在同級別依然是無敵的，大眾途銳的綜合素質更高，但更重要的是，他們有著接近20萬的差價。
那麽，螢幕前的朋友，這兩台3.0t的大馬力suv，讓你選你會選哪台呢?歡迎在評論區留言討論。
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