眼下，整個汽車圈再次進入 「掀桌子」模式，在比亞迪開啟「電比油低」之後，新一輪價格戰又來了。
而且勢頭比去年更猛烈，「1 天 9 家車企降價」的話題直接沖上了熱搜。
*圖片來源：微博話題
不過，更熱鬧的卻是還沒上市的小米汽車。
像「雷總別打了，外面全是吉利」
「小米還沒坐上桌，比亞迪掀了桌子」
「9.9萬起售交個朋友」等段子·。
都是組著團來的，甚至有一種給小米汽車施壓的綁架氣氛，仿佛在說「首款 SU7 必須要給出一個具有誠意的售價，否則大家轉身就走」。
小米汽車則一邊辟謠，一邊處理輿情。甚至還有博主稱：因為稱呼雷軍為軍兒遭到了小米的投訴。
*圖片來源：抖音
說句題外話，在行銷角度上，車企們都更希望拉近與消費者之間的距離，像「舒服哥」、「李廠長」、「余大嘴」和「周金開」等，許多車企領導和高管們都有來自粉絲的昵稱，也會讓大家覺得更親切。
本人大多是順水推舟，一笑了之。
如果小米汽車真的只是因為「軍兒」投訴，老狐倒是覺得：有些過於謹慎了。
咱們直接回歸本期的重點，價格戰的背景下，大家為啥要 Call 小米汽車，首款新車 SU7 的最終定價會是多少呢？
老狐先說我個人猜想， 小米 SU7 低配版，售價應該要低於 20 萬。這個觀點 我之前也發微博也表達過。
狐友們，也可以給出你們的猜想。
下面我們來探討一下，為什麽？
同級的市場格局被打破了？
最直接的原因，還是隨著多款重磅車型的的售價調整，細分市場的價格標準正在重新樹立。
作為新能源的核心競爭級別，就在幾個月前，主流純電中大型轎車的售價區間，還匯集在 20 - 30 萬元。
但是現如今啊，像比亞迪漢、長安啟源 A07、吉利銀河 E8、飛凡 F7 等已經卷到了 20 萬以下。
尤其是長安啟源 A07，在 15 萬級就給到了 700 公裏的長續航版。
但是這些能成為，衡量小米 SU7 如何定價的標準嗎？
平心而論，老狐覺得有些不夠客觀。
因為上面說的這些主要以傳統車企為主，主要是衡量產品的競爭力，除了級別和售價，還有智慧化表現、動力、安全等多個層面。
同時，像與小米同樣內容的智界 S7 和蔚來 ET7 等同級新勢力車型，依然在按兵不動，保持著一定的品牌調性。
當然，這幾款車銷量也比較一般。所以，說降價風，已經刮倒了中大型的市場格局，還是有些片面和帶節奏的 。
小米SU7售價為什麽這麽重要
老狐認為：首先還是小米的品牌魔力，當年在小米首款手機的釋出會上，雷軍喊出 1999 元的售價時，確實讓許多消費者「熱淚盈眶」，「科技不是高高在上，而是服務每個人」。
把智慧型手機價格打下來後，小米不僅成功出圈也實力圈粉了一波兒。
順接到汽車產品上，消費者自然期望小米能把車價打下來。
同時，華為也是最有力的參考，不親自下場造車，只是供應商的技術輸出，透過智慧座艙和智駕輔助兩大領域的顛覆，就已經讓汽車智慧化，提出了重新的思考和標準。
如果小米能達到與華為相持平的技術水準，再依照手機行業的定價準則，消費者 顯然 能獲得更有價效比的 汽車 。
而且相比華為，小米的自有工廠，在制造成本上，也要更具把控能力。
但是最近幾個月，小米汽車和雷軍的態度，卻讓首款 SU7 的售價和基調，變得撲朔迷離。
最重要的是，雷軍此前已經明確表示：
小米 SU7 的整體配置足夠豐富，所以成本很高，像網友們喊的 9.9 萬 元 、14.9 9.9 萬 元甚至 19.9000 萬 元，我覺得都是在開玩笑，小米 SU7 定價可能確實會有點貴。
直接與小米電子產品的定價基調，做出了明確的分割，而且從 9.9 萬元直接否定到了 19.9 萬元。
如果雷軍總沒有為了最後的上市售價博噱頭和驚喜感，正向理解，那麽 SU7 的起售價肯定要賣到 20 萬以上。
小米 SU7 到底有沒有亮點？
行業角度來說，新車能不能成功，主要取決於行銷、研發和產品三大維度，老狐來和大家逐條分析一下。
*圖片來源：小米微博
在行銷方面，小米顯然是具有優勢的，從路試諜照、申報資訊，到技術釋出會，基本小米 SU7 每次出現等能搶占到各大頭版頭條和熱搜，內建流量和話題的能力。
完全不輸任何一家會行銷的新勢力，甚至要比傳統車企強了一大截。
至於研發和制造，準生證和工廠的解決，意味著小米已經獲得了入場資格，對比前段時間因為資質問題退市的自遊家，小米汽車也直接跨過了一道大難關。
更為突出的是研發速度，從 2021 年宣布 開始 整車研發，到 2024 年首款新車上市，小米只用了 3 年時間，這個節奏在汽車行業絕對算是快的。
汽車研發團隊規模已達到了 3000 人，核心高管不乏多年車企的任職履歷。
同時，像 800V 平台、電芯一體化車身、碳化矽電機、9000 噸一體化壓鑄機等時下流行的技術和工藝，它全都有。
不管是自研還是布雷博、博世等供應商體系，小米汽車搭起的「舞台」也應該算是璀璨。
落地到整車的產品競爭力，我們就不給大家報參數了，畢竟網上的資訊都很全。
像四驅版 2.78 秒破百、CLTC最高續航突破 800 公裏、前雙叉臂+後五連桿懸架、空氣彈簧 + CDC 減震、小米澎湃 OS 人車家全生態、2024 年底開通 100 城無圖城市 NOA 智駕等等，在同級別均處於比較高的水準。
*圖片來源：汽車之家
當然，老狐還沒體驗到實車，不敢說小米的首款新車就一定強、一定比某某好，但是賬面參數上，小米 SU7 在動力、效能、智慧化幾個層面，不僅沒有短板，還具備一定的亮點。
接下來，老狐猜測小米 SU7 的正式售價，大致會有兩種可能，和大家分享一下我的理解。
堅持高端化定位會如何？
按照雷軍的「可能有點貴」理解，參考目前的市場售價情況，小米 SU7 定價 20 - 30 萬級區間，應該算是比較符合高端預期的。
背後有兩種解釋和不確定性。
一方面，除了比亞迪漢月銷破萬輛，在售的純電中大型轎車，並沒有銷量特別亮眼的，算是相對小眾的細分市場。
而且小米在手機行業已經驗證，一旦前期定價過低，後續很難涉足高端市場，品牌形象並不容易扭轉和提升，這點放在汽車行業上還有加個更字。
所以，作為首款車型，面對銷量不太核心的市場，小米 SU7 的高定位，可能只是為了「立人設」，打造小米汽車的品牌形象，形成與手機行業不同的中高端劃分。
後續透過更加熱門的 SUV 和級別、定位更低的車型，來進行銷量支撐。
不過，我們也不能下結論，說「一旦小米 SU7 定位高端，就一定會銷量不佳」。
但是無論傳統燃油還是新能源，高端轎車一直是國產品牌的弱項，除了比亞迪漢，很少有其他車型實作破圈。
市場能否接受的不確定性，還有外觀和品牌號召力。
看臉的世界，顏值已經相當重要，小米 SU7 與保時捷 Taycan 擁有一定的相似度。
雖然符合雷軍的「要給使用者驚喜感」，可是主流國產車企都在主打原創、國潮風格，有撞臉嫌疑的造型，放在中高端車上大家是否認可，還有待市場驗證。
同時，對於高端車型來說，創新和顛覆是非常重要的隱性價值，這也是 BBA 之所以是豪華品牌的原因。
從目前的技術特點來看，小米 SU7 只是針對性的提升了效能標定。 似乎沒有標誌性的「人無我有」的重大突破。
對於初出茅廬的新品牌來說，一上來就主打中高端市場，品牌認可度和消費信心也要畫問號。
一切會不會只是一場秀？
另一條線就是「瞄高打低」了，在各類頂尖、高端和辟謠低價的氛圍營造下，小米 SU7 也有可能在公布正式售價時，完成一個大反差。
讓消費者既覺得產品有驚喜，價格更有驚喜，並保持了小米品牌在手機與汽車行業的一致調性。
同時，根據此前資訊來看，雷軍今年的規劃年產能為 7 萬輛。說明小米 SU7 是需要肩負銷量重任的，在中大型級別中，僅次於比亞迪漢的是極氪 001，月均銷量在 0.4 萬輛左右。
小米 SU7 要完成產能 消化 ，要比極氪 001 月銷 接近翻倍。
我們客觀思考，新能源市場加速內卷，又是新品牌敲門，想要迅速獲得認可的話，小米 SU7 需要在價格上進行妥協和讓步。
*圖片來源：視訊截圖
最近，當當創始人李國慶釋出視訊喊話雷軍，讓其為「5000 萬米粉堅持價效比到底，別談情緒價值，別談資產價值，希望小米 SU7 定價在 15 - 20 萬元區間」。
老狐對於這個尺度是比較認可的，跟我此前的猜想也不謀而合。
因為在 15 - 20 萬級區間，同級別主要以傳統車企的新能源純電為主，主流車型在卷尺寸、卷續航，智駕和智慧座艙的表現比較一般。
憑借著科技跨界的優勢，依靠小米澎湃OS 和高階智駕功能，小米 SU7 突圍的勝算會更大一些。
但是也很糾結，中大型級別在家族內部定位就是承上啟下。
如果小米 SU7 定到 20 萬以下，會影響到後續低端和高端車型的布局空間，在突如其來的價格戰沖擊下，估計雷軍現在也比較頭疼這個問題。
有極氪高管在評價小米汽車時表示，「我們從小道訊息聽說，他們的車 3 月 28 日釋出」。再加上 4 月的北京車展即將來臨，小米 SU7 的謎底也不會讓我們等太久。
最後，老狐還是給出我個人主觀完全不負責人的猜想，也跟我此前的猜想保持一致：小米 SU7 低配版，低於 20 萬。
狐友們評論區聊聊你們的看法。
參考資料：
雷軍微博、汽車之家
編輯：澤天
