今年的中國汽車藍皮書論壇，應該算上歷史流量最佳，幾乎所有主流的車企大佬，都親自下場，面對汽車市場的內卷，發表了自己的觀點。
而且輿論導向並不統一，尤其是對於不斷升溫的價格戰，贊同與反對的聲音，形成了鮮明對比，這背後也代表了車企的營運壓力。
大方向上，國內新能源車產銷連續領跑全球，去年汽車出口量成為全球第一，今年新能源批發、零售雙雙突破 50%，提前 11 年完成了 2035 年的目標。
*圖片來源：汽車商業評論
但是新能源的加速跑，好像
並沒有帶來
想象中的妍妍向榮，看看今年一季度，海外車企與國產車企的盈利情況，更能感受到市場競爭的殘酷，盡管國產新能源賣爆了，但真正實作盈利提升的卻只是少數，
最近更伴隨有工廠停工、車企裁員等資訊。
這麽看，不知道啥時候熄火的價格戰顯然是「原罪」，而率先發起「電 比油低 」 的比亞迪，這次仿佛被「 圍 攻 」了，站在了風口浪尖。
價格戰的利弊誰說了算?
不玩文字遊戲，我們所了解的內卷，本身應該是正向的，也就是說廠家們卷技術、卷產品、卷價格，最終提煉出更有競爭力的新車，然後車主獲得更高價值的體驗滿足。
真實的消費者們自然拍手叫好。
但是這也對成本控制與營運能力提出了更高的要求。因此，也出現了一種「隱憂」的觀點，在價格與成本失衡的基礎上，加劇的價格戰，很容易出現造假售假、偷工減料的品質問題。
不過，這更需要實際的論據來支撐，否則「難免有信口開河」的嫌疑。
老狐最近幾天，翻看了不少評論區的留言，發現絕大部份聲音都是在支持比亞迪。
至於比亞迪的優勢，大家其實也都非常明了，就是在技術提前布局，掌握先機的基礎上，具備了出色的技術研發與全產業鏈的能力，最終體現在了產品競爭力和市場定價的主動權上。
當然，更有說服力的是，透過幾輪價格調整，其直接推動了新能源車的普及，銷量的此消彼長、燃油車不斷「刷三觀」的價格，都說明一個新的市場格局正在建立，本質其實是失衡與制衡的對撞 。
新能源加速跑不可逆？
也有博主拿出了新能源補貼明細，稱：比亞迪一家拿了這麽多，然後瘋狂降價，難怪友商不願意。
*圖片來源：北極星儲能網
其實這也是政策與市場的雙向選擇，作為首家停產燃油車的傳統車企，比亞迪的銷量暴增是取舍哲學，但也存在不可復制性。
畢竟像吉利、長安等車企，燃油車既是銷量大盤，也是盈利的基石，幾乎不可能做到完全轉型，而在燃油車時代，王傳福自己都曾表示：差點活不下去。
輕裝上陣，趕上新能源發展的風口，反而更能靈活應對。
*圖片來源：2023 年全球銷量國產首超美系
在新能源猛增之後，也有大佬呼籲「油電同權」，這裏指的就是補貼等綜合條件。
不過，老狐覺得：在大方向上，新能源應該會繼續被照顧，因為市場格局是逐漸向好的，包括國產品牌市占率的提升、高端化的認可程度和出海速度等。
這些都在真正 助力 中國汽車制造的崛起，並最終推向更大的全球化舞台，打造出真正的世界級車企。
市場環境本身是公平的，還是看誰能跟上節奏，許多國產車企的真正營運壓力，來自與海外品牌合作的合資品牌，長期固守的燃油市場被撕開口子，電驅領域又無明顯優勢。
今年前 5 個月，在自主品牌市場份額達到 57.5% 的突破下，德系、日系、美系主流合資品牌的市場份額已跌至 28.8%，與巔峰期的 52% 相比，近乎減半，盈利能力自然會大幅縮減。
而造新能源車，目前除了比亞迪、理想和問界等少數幾家，能夠實作盈利的又確實不多，這才是轉型、如何轉型、如何保證盈利加速轉型的關鍵。
根源上，依然考驗著技術與產業的體系能力。跟不上市場與消費者需求變化的節奏，單純討論競爭環境是否公平，似乎也沒有太大的意義。
都在說長期造車主義，當下的經營規模和利潤，顯然不能精準衡量企業的中長期發展前景，雖然目前國產車企的盈利能力不算高，但發展速度已經引起了對手的關註。
馬斯克就曾表示：未來全球剩下的 10 家車企中，會是 9 家中國車企和特斯拉。燃油車後發超車難，新能源換道已初見成效，後續的發展方向其實已經有跡可循。
誰會先堅持不住？
先說明，老狐並沒有說服大家放棄燃油車的想法，因為之前也曾分析過，在一些寒冷地區和對長續航有需求的特定場景下，燃油車仍然是最優解。
不過，已經有許多國家和地區釋出了禁售燃油車時間，更重要的是消費觀念的改變，不知道大家發現沒有，身邊已經有小夥伴開始主動接受新能源車了，甚至和使用成本、售價都沒太多關系，就是想擁有一個全新的體驗。
固有格局被打破、競爭升級、壓力肯定是有的。
此前朱華榮「未來 3 至 5 年，會有 60% - 70% 的汽車品牌或將關停並轉」的預測，又被翻了出來，高合停產後的下一位會是誰呢？
老狐覺得：主流的自主品牌手握較大的體量，短時間內問題不大；月銷破萬輛，成了衡量新勢力的標準，疊加智慧化技術的優勢，穩定在數值之上也還有機會。
相比之下，份額一路下跌的合資品牌，真的有了點小懸念。
但凡事都有例外，今年前 5 個月，上汽大眾累計銷量達 43 萬輛，同比增長 5.6%，雖然也有主銷車型售價下探的因素，但新能源車也保持了一定的市場份額，加快電驅技術和產品的投入，才是重點。
而且，最近已經有許多海外品牌，要接受國產車企的三電、混動和智慧技術，來為合資品牌賦能，開拓出一種合作的新模式，這些都是順應市場的積極改變。
價格戰只是卷的一個面，國產汽車想要真正顛覆產業格局，新能源滲透突破 50% 只是序幕，更大的壁壘還有如何沖破海外市場，與其抱怨不如真正理解使用者的心聲，造出有實力的產品。
該不該卷或許也不重要，競爭在各行各業都是客觀存在的。
另外，相比海外品牌，國內市場的汽車品牌也確實太多，消費者越來越理性，購車取舍也往往偏重綜合實力更強的，慘烈的淘汰賽在所難免。
參考資料：
汽車之家
編輯： 澤天
