最近，乘聯會（全國乘用車市場資訊聯席會）釋出國內乘用車市場新數據，系列數據一經公開，便在網上引發熱議。
老狐看了下，以下幾個數據，值得大家關註：
一、近 5 年（ 2019-2024 ），雖然國內乘用車市場普遍降價，但乘用車零售均價卻越降越貴。
具體數據顯示，過去 5 年國內乘用車零售均價：
2019 年， 14.2 萬元；2020 年， 15.3 萬元；
2021 年， 15.5 萬元；2022 年，16.2 萬元；
2023 年， 16 萬元；2024 年前 6 個月， 17.9 萬元。
5 年時間，漲了 3.7 萬元。
換句話說，5 年前，國人買車平均價格 14 萬 ，今年大家買車均價都到 18 萬了……
為啥呢？車市結構變化 + 車市價格影響 。
具體可以綜合參考其他數據～
二、過去 5 年， 20 萬以上的車銷量上升， 10 萬以下的車銷量在減少。
重點表現在，20-30 萬價格段，車零售銷量占比增長最多，從 2019 年的 10.2% ，到 2024 年前 6 個月的 16.9% ，增長了 6.7% ；
與之相對的，5-10 萬價格段，車零售銷量占比減少最多，2019 年 30.5% ，到 2024 年前 6 個月的 15.5% ，減少了 15% ；
這也意味著，中高端車型市場潛力更大，入門級別車型市場也在逐年萎縮。
另一方面，車市產品結構也在發生變化。
顯而易見的有：傳統燃油車高端化，帶動汽車均價上漲；混動、增程的車型價格也不低......
價格實際表現的數據，也可以直觀參考：
今年上半年，純電車市每場平均價 15.6 萬元，插混均價 16.4 萬元；
再稍微回憶一下，近兩年，一些大熱的品牌新車上市，動不動就定價在 20 萬往上了。
三、一個很微妙的統計數據，國人更願意花錢買增程。
近 5 年，市場零售數據顯示，增程式增速每年都遙遙領先。
今年上半年，其增速達到 126% ，第二是純電動車型，增速達到 53% 。
最關鍵的是，近幾年，這些大賣的車，時長均價並不低：增程式均價超 30 萬元；混動均價超 20 萬元。
這就出現一個值得細品的現象，近兩年，咱看到最多的訊息，難道不是 「 某某車降價 」 這一類的嗎？
怎麽都在喊降價，但參考實際的汽車零售價均價，不是 「 越降越貴 」 嗎？
降價的新聞咱沒少見吧，隨便講幾個最近的，高端車型有 「 勞斯萊斯降價超百萬 」 ；「 阿斯頓 · 馬丁狂降 80 萬 」 ；「 50 萬買保時捷 」 ；「 寶馬腰斬 」 ；「 奔馳跳水 」 ；「 20 萬提奧迪 」 ；「 七折虎八折豹 」 ......
中低價車型也在輪番開啟降價潮：一開年就整了個 「 比亞迪、長安啟源、小鵬等 9 家車企宣布降價，最高降 47000 元 」 ......
那你說，怎麽大家買車的均價都去到 18 萬了呢？
看下網友咋說～
「 幾百萬豪車和幾萬塊五菱宏光平均出來的嗎？ 」
「 你們定價那麽高，銷量上去了，價格同樣。 」
「 好一個消費升級。 」
對此，你們怎麽看呢？
老狐身邊的案例來看，這份數據是比較符合實際的。現在 幾乎可以認為，大部份朋友出手買車，預算基本在 20 萬往上了。
當然，這也是老狐的主觀判斷，乘聯會對應的客觀數據，也僅供大家參考。
至於大家近幾年有多愛增程式，這個不好說，畢竟，價格擺在那裏......
而且說到底，汽車降價，只是整個車市的一面，大家買車、換車，基本原則還是家庭收入。
平均 18 萬的預算，相比 5 年前，現在的選擇，也確實更多。
這一面，到也是帶動車市銷量攀升的核心原因，對於普通家庭來說，也算是利好。
參考資料：
乘聯會、每日經濟新聞、崔東樹、新浪微博及其他網路截圖
編輯： 半桶
