這些年在國家政策的大力支持下，比如綠牌不限行，停車免費，購置稅免費，高速免費等等一系列眼花繚亂的政策大力扶持下，再加上資本的推波助瀾，我們的純電動汽車取得了突飛猛進的進步。
一時間尤其前兩年，國內一群專家大聲疾呼，強烈建議國家禁售燃油車，給出的理由就是我們純電動汽車產業鏈已經布局完成，基礎建設取得長足進展，基本具備禁售燃油車的條件，這樣不僅可以讓國內天更藍水更清，更能快速實作彎道超車。
可隨著市場的發展，伴隨著純電動汽車銷量的進一步加大，純電動本身存在的一些問題也展露無遺徹底暴露在大家面前。諸如低溫下續航嚴重衰減，續航減半成為常態。高速上面掉電厲害，充電等待續航焦慮成為越來越多純電動車主的痛點。
純電動汽車存在的諸多問題，也徹底嚇退了很多潛在買家，一些已經購買了純電動汽車的老車主甚至放棄純電回歸燃油或者混動。
純電動汽車在國內慢慢開始退燒，雖然純電動汽車賣不動了，但是當下的油車也是真賣不動了，這一年多來，就以曾經還加價銷售的兩田為例，雖然優惠不斷，但依然賣不動。油車的發動機在電氣化的浪潮中已經難以呼吸，即使是全新的奔馳C63 SE也是采用了4缸加電機的動力組合，連奔馳的效能車都做出了讓步，油車市場肉眼可見的在潰縮，清庫存成了許多車企的重擔。
雖然油車賣不動了，但與之相對的純電車型也沒能拿下純油車曾經的市場，說好的純電動汽車取代燃油車已經徹底淪為笑柄，取而代之的是插混，增程動力的車型，正在一路狂奔達成純電動汽車不可能達成的使命，而在這之中，內燃機依舊無可取代！
在新能源車型銷售領域，從2022年7月到2023年6月，純電車型和插混車型的銷量的比例一直在3:7左右，直到今年6月插混車型銷量占比首次跌到69.4%，純電車型為30.6%，達到歷史新高。但插混車型正在越來越占據市場主流，本該取代燃油車的純電車卻僅占3成。
那麽為什麽混動車型能夠當仁不讓成為王者，在不久的將來可能完成純電動無法達成的使命呢？想必主要原因有三點：
成本低，價效比更高
眾所周知不論是插混還是增程都離不開發動機和三電，但是相比目前主流的純電動汽車，為了追求更好的續航，所以都要背一塊很大的電池，而電池的成本非常高，動輒就是幾萬甚至十多萬，而混動車因為有發動機可能補能，所以無需太大電池。
一般二三十度電，足以應付普通老百姓一百公裏日常生活圈，這就極大的降低了成本，所以一般混動車型相比較同級別純電動車型一般都會低兩萬到五萬，這樣價效比自然更高。
沒有續航焦慮
沒有續航焦慮沒有續航焦慮沒有續航焦慮！重要的事情說三遍！
很多人之所以放棄出行成本似乎更低的純電動車型，其實最主要的原因就是因為嚴重的續航焦慮，尤其在寒冬了的東北，更是純電車型的禁區！
混動車型因為有內燃機加持，自然再無續航焦慮，再加上這幾年為混動開發的高熱效率混合動力發動機，更加節油，所以現在的混動車型，滿油滿電輕輕松松續航1000km以上，再加上遍布全國的加油站，兩三分鐘油箱加滿的便捷，何來焦慮？
可變性高
不同於純電動千篇一律的工作模式，在插混動力模式下，各家車企可謂是百花齊放，針對內燃機的不同工況，現在有吉利的雷神混動，長城的Hi-4，檸檬混動，奇瑞的鯤鵬混動，比亞迪的DM-i，不同於增程，插混動力有著極強的可塑性，例如吉利雷神混動可油可電可增程，長城的Hi-4兩驅油耗四驅效能，這都代表著在插混動力模式下，發動機可以擁有更多的可能性，他的發展潛力也是更廣闊的。
寫在最後
不得不說真的變天了！說好的純電動淘汰內燃機，但是內燃機卻在加速淘汰純電，這是不爭的事實！油車確實已經逐漸失去了市場，嚴謹來說是純油車失去了市場，但純電車仍然有很長的路需要走，現在就是插混動力的天下，而內燃機，他沒有隨著油車一同落寞，而是在電機的輔佐下再次登頂稱王。
