短短几年，曾经近百家新势力车企，都在这场大浪淘沙中黯然离场。重点是，即使是跨入2024年，新势力车企「淘汰赛」仍在持续，如高合等。
近日，又一家新势力车被指爆雷。有媒体报道称，6月15日在广汽中心门口，有三名疑似广汽合创员工拉横幅，横幅内容写道「合创汽车不退员工跟投款」、「求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱」、「求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱」。随后，广汽中心安保人员出面沟通，并将请愿人员安排至其他地方进行交涉沟通。
合创告危，员工维权
论资历，合创汽车在新势力车企中，有资格称得上「老兵」。2018年，合创汽车前身「广汽蔚来」成立，李斌、吴坚、古惠南等人都曾对该品牌抱有极高期待。然而，仅仅在数年后，这些「明星」汽车人集体退出，最终由珠江投资将广汽蔚来收入囊中，并更名为「合创汽车」。
但，无论是广汽蔚来，还是合创汽车，纵观过去数年时间，鲜有令人眼前一亮的战绩，既无爆款、品牌也缺乏知名度。
现如今，「维权」消息的曝光，间接说明了合创已陷入经营泥泞中。
据了解，此次维权的起因是，早前合创指定的【员工强制跟投管理办法】所引起的。按照当时制度要求， 2018年-2021年间分批实行合创汽车员工持股计划，完成认缴出资。数据显示，累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。
然而，出乎意料的是，由于合创汽车经营出现困境，传2023年下半年开始启动裁员。裁员的同时，合创汽车向员工承诺，凡同意离职的人员，能马上跟进办理退股退款手续。
有相关人士透露，尽管同意离职后按流程递交了退股协议申请，但员工却并未收到有关股权退出的具体时间和推进节奏。
直至当下，相关员工表示，「跟投」退股退款依旧处于停滞状态。因此，才会出现员工维权的现象。
目前，官方尚未对该事件作出回应，但坊间已然谣言四起，如「合创是否会成为下一个威马」等。
暗雷深埋，管理层生变
进入今年以来，蔚来、小鹏、理想陆续布局中低端市场，至于零跑、哪吒等新势力车企，在产品向上的同时，继续深耕中低端市场。简而言之，新势力车企已然意识到规模效应的重要性。
结合合创汽车的产品布局来看，合创V09、合创Z03、合创A06、合创007四款产品，成功覆盖SUV、轿车、MPV三大主流市场。仅从产品规划角度出发，合创无可挑剔。尽管产品覆盖面积广，但合创无一爆款。
细究合创旗下产品， 前期的主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指「翻版」、「贴牌 」。加上合创销售渠道不如广汽，最终合创两款SUV销量低迷。当然，合创最终也意识到问题，开始有意与广汽进行区分，形成差异化。
可惜的是，收效并不明显。例如，合创于2022年下半年发布合创A06，并在去年10月发布合创V09冲击高端市场。数据显示， 2023年合创累计销量仅18559台，其中A06销量仅为1284辆。 这意味着，选择「原创」后，合创始终没有打动用户。
除了产品销量低迷，管理团队的问题，也是制约品牌发展的关键因素。去年上半年，科大讯飞高级副总裁杜兰入职合创，担任合创汽车联席总裁，并引荐马珊珊、岳鹏等人加盟合创营销管理层。
彼时，王凤英在小鹏汽车大刀阔斧改革后，收获成效，品牌销量表现回暖。因此，业内人士均期待杜兰加盟后的表现。
事与愿违，入职仅半年左右的杜兰，于去年10月离职。相关人士透露，杜兰在合创内部遭削权，从市场岗转政府关系负责人。杜兰离去后，广汽系的张跃赛接手合创汽车生产经营管理工作。
不过，到目前为止，合创的经营情况并没有得到改善。需要注意的是，合创背后的两大「金主」正面临着压力。 广汽集团今年一季度营收213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。 珠江投资于去年便传出欠薪问题。
毫无疑问，持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力，合创不排除成为下一个「威马」的可能。与造车新势力「兴起」初期不同，大潮退去，加上车市「内卷」加剧，即便是传统车企都处于承压状态。合创若继续保持不温不火，或在泥泞中越陷越深。有意思的是，同为房地产造车，恒大汽车、宝能等早已「梦碎」。
