「理想汽車今年將不釋出純電SUV車型，而是改在明年上半年」， 這是李想在近日業績釋出會上宣布的最新產品計劃。
眾所周知，2024年，理想遭遇「開門黑」， 原瞄準純電MPV市場的「第一炮」——理想MEGA，不僅「啞炮」，甚至引起理想內部「震蕩」 。與此同時，問界M系列銷量一路高歌，也對理想形成打壓。至此，內憂外患下，理想節奏被打亂，一季度財報不及預期。
一季度「失利」，理想的「寒意」
據財報數據顯示，2024年一季度，理想雖然在銷量上有所增長， 一季度累計銷量為8.04萬輛，比去年同期銷量高2.8萬輛，總營收增長36.4%至256億元。不過，凈利潤卻從9.3億元下降至5.9億元。
理想一季度的銷量和營收表現均低於市場預期。值得一提的是，按去年年底理想釋出的計劃顯示， 2024年本應是產品大年，理想MEGA釋出後，理想汽車將會在純電領域大步流星，包括理想M8、理想M9等純電SUV緊隨其後，陸續進入市場。
仍記得在理想MEGA上市前，李想曾表示： 「到年底，理想將有4款增程電動和4款高壓純電車型在售。」 可見，李想對MEGA的銷量抱有極高的期待。
事與願違，對 MEGA的誤判、加上友商的壓制，沖鋒失利後帶來「寒意」，正刺痛著理想。
正如李想3月21日釋出「如何解決理想汽車當下面臨的問題」的內部信中所說：「我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段，當成了從1到10階段進行經營。」痛定思痛後，李想似乎對理想入局純電市場有了深層次的構思。
吃「老本」，輸血純電
針對「暫緩電動SUV計劃」，理想汽車解釋，做出這一決定主要給予兩個原因：
一、足夠多的自營超充樁是銷售中高端純電SUV的必要條件，直至自營超充樁與特斯拉數量相同時，才是推新的合適時機；
二、理想汽車需要升級和增加更多的展位和商場店數量。
簡而言之，理想並未放棄純電SUV產品計劃，而是著手純電的「0」到「1」準備工作。但，需要註意的是，與小鵬、蔚來不同，理想在純電領域缺乏積累，例如存在自營補能基建不完善等問題。
不久前， 理想第400座超充站於5月16日宣布落地 。作為參考， 截至2024年4月初，蔚來全國換電站總數接近2400座、充電站達3700座以上。
僅從數據來看，蔚來在充電站、換電站布局上有著領先優勢。然而，結合蔚來的財報數據來看，豐富的補能設施背後是巨額的投入。數據顯示， 蔚來汽車2023年新建1035座換電站，共投入30多億元。
考慮到理想在純電領域發力較晚，想要追趕蔚來、特斯拉，獲得同樣規模的超充站，需要更龐大的資金投入。
需要註意的是，在理想MEGA釋出後，理想為了進一步刺激純電產品的訂單，加大原本計劃的年底建設2000座超充站增加至2700座，這意味著理想需要投入的資金再度暴漲。
989億元的現金儲備，無疑是理想布局超充站的重要資金來源，也是目前理想的重要「底牌」之一。 或許不少人認為，理想在增程SUV市場穩定的銷量，是其他新勢力車企難以觸及的「自我造血能力」。
事實上， 理想汽車在增程SUV市場所面對的壓力也在不斷升級 。目前，理想旗下L系列產品銷量基本保持在2萬~3萬輛/月，但這更多來自產品精準的「家庭」定位，而不是不可逾越的技術壁壘。
隨著越來越內送流量備援容錯機制打家庭的產品湧入市場，如問界M系列、零跑C16、哪咤L等。眾多對手夾擊下，不排除理想汽車銷量後續不排除會出現斷崖式下降。
近千億的資金儲備，加上穩定的產品銷量........，看似源源不斷的資金來源或底氣，實則也有枯竭之日。 簡而言之，留給理想的時間並不多。
有訊息稱，理想研發團隊將最佳化近3000人，其中智駕團隊縮減至1000人以內。反觀同期的小鵬、蔚來，如小鵬汽車智駕團隊規模便在3000人以上，且有擴張之勢。有意思的是，在理想公布一季度財報前，王興、李鐵等人大手筆減持理想汽車，疑似「先知先覺」。
總結
暫緩純電SUV計劃，轉向增程市場「吃老本」看似是個不錯的選擇，既可以積攢資金，還能謀而後動。然而，MEGA的失利、車市產品層出不窮，以及價格或高於L系列的M系列純電SUV產品的背景下，理想哪怕是將戰時推遲至明年，難度同樣是沒有降低。
