作為合資車企的頭部，如今在中國市場的發展也開始遭遇挑戰。
據多家媒體報道，一汽-大眾佛山分公司啟動人員最佳化調整。據網傳檔顯示，一汽-大眾佛山分公司於5月13日釋出計劃減員情況匯報，佛山分公司將有700名員工面臨被裁，一汽-大眾分公司擬從2019年7月入職至2024年7月勞動合約期滿批次人員（涉及690人）內計劃選取績效排名較後的565人，以勞動合約期滿為由不再與員工續簽勞動合約，並按照相關法律規定給予經濟補償。
據了解，一汽-大眾公司計劃於5月25日前釋出公告，通知相關員工勞動合約期滿後不再續簽，解除勞動合約關系，並提供兩個階段方案：1、自公告釋出之日起，5月25日-31日無異議員工，願意配合解除勞動合約關系的，按照N+1給予賠償金；2、如5月25日-31日員工無法與公司達成一致，公司將自2024年6月開始按照法律規定給予N個月的經濟補償金。此外，一汽-大眾分公司表示，佛山工廠將於5月25日至6月10日暫時停產，配合開展相關工作。
針對「佛山分公司啟動人員最佳化」傳聞，一汽-大眾方面回應稱，此次調整為佛山分公司對部份第一次勞動合約到期員工不續約，該情況已與當地政府相關部門提前報備。一汽-大眾依法依規對該批員工及時給予足額經濟補償，補償方案除對該批員工正常發放N倍經濟補償金外，還發放了專項福利、績效獎金等額外補償。
一汽-大眾曾是國內最大的汽車廠商，曾連續三年奪得國內乘用車銷冠頭銜，其中2019年年銷207萬輛，首次反超上汽大眾，2020年同比微增1.9%至211.0萬輛，2021年同比下滑15.7%至178萬輛。2022年，一汽-大眾全年銷量178萬輛，與同期持平，但卻被全面電動化的比亞迪汽車反超，後者全年銷量181萬輛，同比增長149.4%。
比亞迪反超一汽-大眾，是比亞迪史上首次，也是中國品牌在中國汽車市場上首次。從根本上來講，比亞迪反超一汽-大眾，表面一汽-大眾連續四年蟬聯乘用車市場銷冠的目標被終止，其市場地位開始出現松動，而更深層的意義在於，以比亞迪為首的中國品牌開始挑戰合資品牌在中國市場的地位，開始瓦解合資品牌在中國市場的地位。
進入2023年之後，合資品牌與自主品牌的差距開始不斷擴大。數據顯示，2023年銷量前五車企分別為比亞迪汽車、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾，其中比亞迪汽車以接近百萬的銷量差距超越一汽-大眾，上汽大眾以123萬輛排名第五，前十車企中僅豐田合資公司上榜，東風日產以及本田合資公司均跌出前十。
不久前，汽車博主「孫少軍」在微博上發文透露，一汽-大眾向全體系員工發送一條名為「突圍行動」的推播。內容顯示，「一汽-大眾正處於最後也是唯一的轉型視窗期，除了背水一戰我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。」雖然該內容最後被一汽-大眾證實不實，但還是揭露了一汽-大眾當前面臨的艱難處境。
2024年1-4月，一汽-大眾累計銷量51萬輛，而比亞迪汽車為84萬輛，兩家公司相差33萬輛。截至4月底，一汽-大眾月銷量已連跌3個月，而吉利汽車和長安汽車透過新能源汽車業務擴張持續實作增長，其中吉利汽車與一汽-大眾銷量差距不到萬輛，一汽-大眾或將難以守住銷量亞軍的位置。
數據顯示，2024年1-4月日系品牌在中國市場份額為15.2%，創近年來新低，德系品牌則跌破20%，為19.8%，美系為6.7%，法系為0.3%，韓系為1.5%，以上外資品牌均出現不同程度下滑，而自主品牌份額為55.6%，較2023年的51.9%增長明顯。
不管是到期不續約，還是人員最佳化，這一系列的舉動都已經證明了，合資公司在中國市場輝煌已經一去不復返。除了一汽-大眾外，不久前廣汽本田也傳出裁員的訊息，而在2023年的10月，日系合資公司之一廣汽三菱則宣布結束中國市場。
斷臂求生也好，刮骨療毒也罷，在新能源汽車的浪潮下，已經讓不少合資品牌進入危機時刻，當然大眾汽車是最先意識到市場嚴重性的企業，不斷宣布加大資金投資電動化以及中國市場，只不過至少從當前來看還是難以與中國新能源品牌抗衡。
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