應屆畢業生們還沒真正入局體驗一番車圈的驚濤駭浪，直接喜提5000元違約費享受畢業後的愜意生活——這幾年，這類情況層出不窮。
相比那些還沒踏入社會的莘莘學子，「老油條」們感嘆著打工不易，中年人更是不敢輕易離職，一旦車企們「早上通知下午走人」並拿出N+的賠償後，個個喜逐顏開。固然，林子大了什麽鳥都有，「直接沒了N」的大有人在，這一連連的軼事，雖永不可能記載在車企正史，野史讀來更是感嘆，讓人看懂了車圈競爭之激烈，以及車企與車企之間的天差地別。
「大家都難」，這是今年聽到的最多的一句話。早有多家媒體報道，廣汽本田近期裁員涉及1700名員工，約占公司總人數的14%。
裁員本該是讓人垂頭喪氣之事，卻不料，近一兩日又曝出新料：廣汽本田員工排隊爭搶裁員名額。
為何？據悉， 廣汽本田將為離職員工提供「N+2+1.8」的補償方案，「N+2是標準賠償，1.8個月可能是獎金。」 有知情人如此表示。
此外， 廣汽本田的裁員主要涉及的是生產流水線上的工人，亦有人稱，其流水線工人薪資基本屬於業內頂尖， 如此計算的話，工作十余二十年到了四五十歲的年紀，一次性拿走20萬甚至更高的賠償金走人，確實劃算。
「厚道的合資」幾個字，在「大家都難」的裁員潮大背景下，幾乎從未斷過這類的評價。算不得是風評，畢竟也早在去年，同屬於廣汽集團的廣汽豐田，彼時與千名派遣員工終止合約、賠償「N+5」之時，並沒有因裁員事件深陷輿論的漩渦，反倒被認為是——良心企業。
業績差的裁，業績好的也裁。 若說理想因MEGA出現滑鐵盧而不得不進行一波裁員，顯得草率了。
需知道的是，今年一季度，理想財務狀況還未到至暗時刻， 總營收256.34億元，同比增長36.44%，經調整凈利潤13億元，毛利率為20.6%。 按照財報上的預計，理想第二季度銷量將同比提升21.3%至27.1%，營收299億元至314億元，同比增長4.2%至9.4%。
相比任何一家新能源企業，理想的狀況實在好太多，故而，被傳出裁員比例超過18%、涉及員工人數超過5600人的一個月後，忽然又有知情人爆料， 理想開始召回部份被裁的關鍵崗位員工。
實際上，MEGA雖遭滑鐵盧，但理想的L系列一如既往暢銷。 5月份，理想交付35020輛新車，L6自4月份以來已累計交付1.5萬輛，其中5月份交付了近1.3萬輛，整體勢頭不因華為風頭愈盛而被壓下去。
據未經官方證實的訊息稱，理想裁員的賠償為「N+1」，這是符合規範的一種賠償方式，理想按規定執行，員工也得到了相應的補償，再加上理想的銷量在所有新能源車型中處於頭部位置，這樣良心又有實力的企業，不亞於我們前面所提到的合資品牌。
對於小鵬的裁員，網上並沒有太多報道，或者是沒有大規模報道，負面的新聞除了此前的P5、P7車主維權，唯有的聲音是——何小鵬「血洗」高級管理層，12位元高管剩2位。
此舉可謂觸目驚心，大刀闊斧，影響深遠。
根據財報可知， 2021年、2022年、2023年小鵬的員工數分別為13978名、15829名、13550名，其中，研發崗和銷售及行銷崗減少人數最多。 而且，從時間線上來看，憑借P7一款車型，2021年小鵬一路走高，2022年達到全盛，當年累計銷量接近10萬輛， 在「蔚小理」排名中一度沖向最前，由此，像極了理想「裁了又後悔」一樣，小鵬看業績而招人，開支迅速加大。
可是，2022年G9創造了新車上市即改價格的歷史，小鵬一度陷入低迷，隨後，各種調整一夜之間撲來。據悉，包括內部員工和派遣員工都逃不過被裁的命運，其中，據當時被裁的派遣員工表示： 無論入職時間長短，所獲得的賠償皆為1個月底薪，還直接沒了N。
大批裁員，屢見不鮮，業績差而裁員很正常，架構調整而裁員無可厚非。無論如何，車企與車企之間的競爭進入白熱化階段，比價格、比技術、比價值，耗不住便淘汰，唯有的是不斷地調整。
不過裁歸裁，如何善後才是關鍵。N+1最基本，N+2甚至2N喜大普奔，若是N都沒能保證，便是將「降本增效」四個字拿捏到位。並非是員工犯錯或無能，車企是得為自己的營運不佳而埋單了。
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