現在正值車市淡季，對於車企而言，他們很聰明，直到在6月或者7月降價也不會有多大效果，於是乎，某些車企竟然還把自己的車型給變相漲價了，不過沒啥用，上市權益的取消，基本意味著銷量夭折，他們始終不想承認，這個時代已經成了買方市場，而不是賣方市場。
更不要提當年那些要加價才能買到車的日系車，就算是保時捷的價格現在也挺不住。房子都買不起，買車的心思自然沒有那麽高漲了。在6月到9月買車，要防著這10款車降價。
星紀元ES
對於星紀元ES這款中大型純電轎車，目前有兩個訊息值得關註，一是重新釋出，如果都是純電版，價格可能下調，還有一個訊息是上增程版本。
既然星紀元ET有增程版本，意味著星紀元ES在未來必然會有增程版本上市。那麽現款的星紀元ES的價格就可能崩，現在的星紀元ES起售價高於19萬，終端價格估計又要波動，顯然，這個價格無論是面對智己L6還是一眾合資中型車都不具備優勢，而且星紀元ES的銷量堪憂，想不降價清庫存很難。
坦克300
隨著深藍G318的上市，17.59萬的起售價，會讓方盒子市場遭遇近年來不多見得沖擊。畢竟，深藍G318不到20萬就有四驅車型，而且還有增程可選。用車成本可控，整體售價能接受，對於坦克300而言，想要穩住市場和銷量，降價是必然選擇。
坦克300畢竟是一台燃油車，而買坦克300的人可能大部份還是在市內使用，並不是去為了越野，而深藍G318的問世，必然會給喜歡方盒子造型的人群帶來新的選擇，加上深藍S7的銷量和口碑尚可，可以預見，深藍G318的銷量不會差。
風雲T9
奇瑞風雲T9的銷量並不理想，月銷量1547輛，插電式混合動力，純電續航有100公裏。但是要搞清楚，不是誰都是比亞迪，很多人買插混還是喜歡買比亞迪，畢竟，電池層面比亞迪的口碑更強。
對於風雲T9而言，如果能再降一點，價效比的確高，畢竟終身質保有比沒有好。尤其是對於14.29萬的版本，如果能夠降到134萬內，那風雲T9的市場潛力會被激發，就目前來看，這個價位的選擇實在太多了。
零跑C11
零跑C16馬上就要上市了，零跑C11的價格可能會做出一些讓步，優惠振幅增大不會意外。零跑C16的起售價可能會在16萬左右，對於零跑C11而言，這肯定是個壓力。零跑C11的價格目前已經下探到13萬區，意味著零跑C16到來之後，這可能會進入常態。
零跑C11是一款中型SUV，增程純電可以跑200公裏，發動機也只需要92號汽油，，懸架層面采用的不是C10的麥弗遜前懸架，而是雙叉臂獨立懸架，零跑C16的前懸架也是麥弗遜的，看來零跑C16的底盤和C10多少是有些關系的，畢竟，軸距相同也就罷了，懸架方式也一樣。
別克GL8
別克GL8的價格一直沒崩盤，著實出乎意料。甚至在印象裏，別克的車現在哪個價格不大跳水？唯獨GL8價格堅挺，就目前的簡易版的車型，降幅也就一兩萬，這在目前的車市而言，實在太少見，究其原因，無非就是國產車現在對中端MPV市場的滲透還不行，產品力認可度還是有些低。
除了傳祺M8之外，騰勢D9的價格又太高，比別克GL8貴了近十萬，這種背景下，想要蠶食別克GL8的市場就需要一個新的車型出現，目前來看，國產車似乎還是比較空白，在20萬區的MPV市場缺少一個爆款車型，不過，恐怕快來了。
銀河E8
銀河E8上市之後，價格一直比較有誠意，那是降了又降，奈何銷量和小米SU7相差甚遠。現在吉利銀河E8的價格已經下探到16萬，甚至十五萬區，奈何銷量還是維持在小幾千輛，這樣的銷量顯然沒達到吉利的預期。
擺在銀河E8面前的路只有兩條，要麽增加配置，上城市領航，要麽就是降價。銀河E8之所以賣不好，還真不是價效比不高，而是沒有自己的標簽，既然想要在新能源領域打出一片天地，吉利就需要投入更多精力，給自己貼上高端一點的標簽，價效比，是法寶，但是在中端市場，價效比卻決定不了銷量。
起亞K3
起亞K3在5月份銷量有所回升，估計和優惠振幅有很大關系，但是就目前起亞的現狀，一個月1000多台的銷量根本活不下去，加上K5銷量萎靡，SUV車型更是難出爆款，讓起亞K3降價換銷量，幾乎是沒有辦法的辦法。
起亞K3就是一典型的緊湊型轎車，簡易版已經跌到六七萬，這個價格可能更多人的區加點錢上個比亞迪秦了，時代真的不一樣了，以前是加錢上合資，現在是加錢上國產。三十年河東三十年河西，很真實。
速騰
八九萬的速騰以前可能不敢想，現在八九萬的速騰不是難事，對於大眾而言，現在的降幅都非常大，不然銷量維持不住，就會很快崩盤。這個道理很多國產車還是搞不懂，不要一上來搞個高價，然後再降價，那樣已經沒有熱度了，也沒人願意關註了。
所以，想要把車賣好，上市就要拿出誠意，不然的話，根本賣不動，現在的市場百年之大變局，價格戰打了一波又一波，搞虛的很快就會被邊緣化。
比亞迪唐
比亞迪唐現在的價格也並不高，17萬多，而且銷量維持萬輛左右，畢竟5門七座SUV的身份還是給比亞迪唐加分的。但是當更多人想到唐L要上市這事，可能就會有觀望情緒。
比亞迪的降價和別的車不太一樣，一般都是官降，比亞迪這兩年的價格戰，打崩的不僅僅是合資車的定價體系，更是樹立起一個降就是降的標準，不玩虛的。
伊蘭特
現代的車現在真的只能靠價格形成自己的優勢了，以前的索納塔、悅動、領動也的確有高光時刻，無奈時過境遷，現在不僅是起亞不行，現代過得也很簡單，就算是福特和別克也不好過，如果再看看法系車，那就更加糟糕了。
而這一切都是因為國產車的崛起，你可以不買，但是你真的要謝謝國產車。
