價格戰是否會繼續，這是每個人最關註的問題。
這對不少人來說，都有不一樣的意義，買了的怕買貴，沒買的想等等更低的價格入手。
而答案也很清晰和明了，價格戰勢必會繼續，並且下一輪價格戰，將會在5月打響。
隨著2月份比亞迪的榮耀全家桶上市後，2024年價格戰號角吹響，此次參與車型主要集中在10-20萬的主流價位區間。一個月過去了，能降的都跟上了，沒降的或者降得沒誠意的產品，也混過去了，最後消費者的滿意程度都會體現在銷量上。
其實價格戰對很多車企來說並不是好事情，盈利、口碑以及老車主情緒和維護，還有二手車市場保值率都會有影響，至於銷量短期內並不會上升，反倒是會出現短暫的下滑，大部份消費者都會選擇觀望等待，對比多家競品的後續動作，才會決定是否入手。
陸陸續續參與的產品越來越多，目前的局面就是，價格戰影響逐漸消退，或者說戰況漸趨緩和，消費者觀望的也差不多了，剛需需求也得到了第一輪的刺激購買，目前車市正在逐步恢復正常。
而下一階段的價格戰，大機率會在5月份打響。而且波及的範圍會逐漸蔓延，從10-20萬，轉變成10萬以下以及20萬+，甚至更高端的市場中，價格戰的含義也不再是單純的圍繞價格做文章，需要有更多的價值和產品力賦能，才能助力車企在這場戰爭中幸存。原因有5點：
1、5月本身就是車市傳統旺季，消費需求集中釋放
5月本身就是車市的傳統旺季，這一點毋庸置疑，五一小長假，各地的車展等刺激，會帶來一波集中的消費需求釋放。而面對集中釋放的消費需求，大部份車企都會選擇在4月就進行降幅收窄，等到5月再以各種名義進行大促優惠，刺激銷量的提升。還有一部份原因就是，5月份的時候，那些4月亮相的產品也大機率開始給出終端讓利和降幅，對期待新品的消費者來說，都是可以入手的好時機。
2、新車紮堆上市，老車只能靠降價來鞏固基礎盤
這就是我們今天要說的5月會開打價格戰的原因，5月的價格戰導火索，不再是某個車企先發制人，率先降價，而是以上新品的形式帶動刺激競品的價格下調。
舉個例子，比如即將上市的元UP，以及小米SU7，還有註定售價會很有誠意的智己L6，以及作為入門門檻車型的理想L6，這些車型都是極具爆款潛質，屬於價格有優勢，產品力也過硬的範疇，上市後對所在細分市場也會帶來極大的沖擊，對已經上市許久的競品車型來說，就需要彌補產品力層面的不足，最簡單最有誠意也最直觀的方式，就是透過降價來實作。
這類重磅車型，也都喜歡選擇在車展先發，具備天然的熱度和流量，5月之前這些備受關註的熱門車型上市後，會引起不小得蝴蝶效應，帶動潛在細分領域的價格波動。想買類似產品的消費者，可以再觀望一下。就算不買新，也能以更優勢的價格去買舊。
3、新能源降價是必然
新能源車型降價是必然的，只不過這兩年的價格戰，讓這份必然來的更猛烈了一點。
以前同級別的車型，新能源產品受成本限制，往往售價要高於同級別的油車。現在不同了，上遊原材料價格的下調，以及供應商之間的內卷，帶動了下遊定價和利潤空間的增大，而且技術的成熟，一體化壓鑄等流行，再次降低了造車的成本，新能源車型的降價，從發展的角度來說，是必然。而這兩年價格波動的格外猛烈，也是因為原材料的價格下降，碳酸鋰的價格暴跌，車企有了更多參與價格戰的底氣，不等著這時候降價表示誠意，還待何時？
要想替代油車，不就要走油車的路，讓油車無路可走嗎？油電同價也是發展的必然，新能源車型為了提升滲透率，展現更多的誠意，做到了電比油低，打破溢價的高墻，帶動潛在受眾觀念的更替。
4、新能源市場加速洗牌，考驗底氣和技術的時刻來臨
卷價格不是目的，卷技術和產品才是重點。
一味的靠低價其實並不能走遠，真正能立足於車市的品牌，都是註重價格的同時，也更在意產品車型的實力表現。比亞迪開卷新能源市場，一方面是為了提升新能源車型的滲透率，也同時加速了新能源市場的洗牌，剔除那些沒有技術支撐和底蘊的品牌，加速沒有戰略和體系的品牌離場，最佳化現有市場格局和產品，促進市場穩健有序發展。對消費者來說，其實是個好事，那些資質一般的品牌會被加速淘汰，留下的都是有底氣有實力的車企，不用擔心買了品牌跑路，同樣的錢也會買到更優質的車型。
5、大部份合資燃油車型，只能打價格戰
眾所周知，像是大眾和豐田，雖然中國是最大的車市，但是它們是全球化品牌，車型很多都是全球化車型，而且這類車企短時間內都不太可能針對中國市場推出特供版特價產品，只能在現有的產品架構和體系中，選出能夠在價格上讓步就會有誠意的產品，來參與價格戰。而且增配報價的策略並不管用，它們在產品力均衡且有優勢的新能源車型面前，只能透過降價來彌補產品力上的差距。不是它們不想上新品來戰，而是投入成本高且風險大，遠沒有老款降價奏效。
