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「股神」李書福的版圖:極星違規業績慘,漢馬披星又戴帽,曹操出行仍執著於IPO

2024-06-07談車

大半年前還陷入輿論漩渦的欽培吉,以及同是大半年前離開長城魏牌重返老東家吉利的陳思英,終於有了一些交集。此時此刻,極星遲遲不送出年報而被提醒違規,漢馬科技披星戴帽之際的一番重組操作,直教大家看不懂「資本」二字,而曹操出行連年虧損、負面頻出,依然執著於IPO——「股神」李書福的版圖,似乎愈發的「劣質」。

鐵打的營盤流水的兵,去年10月剛因「家庭原因」離的職,11月就回到了老東家吉利,出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁,吉利如獲至寶一般,不到2個月,陳思英轉入星際魅族和極星汽車合資成立的極星科技,擔任營運長。

近日, 被吉利「保下來」的欽培吉,接替陳思英的營運長一職,而陳思英被調任產品規劃高級副總裁。 沒想到的是,重返老東家,卻依舊如此的折騰,兵如流水的背後,倒是違規的極星,已然面臨退市的境地。

今年5月17日,由於沒有送出2023年年度報告,極星收到了納斯達克的通知,被提醒違規。查詢得知,在納斯達克上市至今,極星的股價由最高的超過10美元,跌至現在的0.8美元,財務資訊顯示 ,2022年極星全年虧損4.66億美元,同比收窄超過5億美元,然而2023年前三個季度虧損就已達到4.68億美元,超過2022年全年。

要知道是,極星2023年的銷售目標為8萬輛,後調整至6-7萬輛,最後則達成5.46萬輛。而在中國市場,極星銷量只有可憐的1100輛。

據悉,在李書福的操盤之下,已經有9個上市公司,但多為「劣質股」, 極星經過多年的折騰,一時對標保時捷,一時促銷拋售,車型產品定位混亂,人事變動更是頻頻。 總部設立於瑞典,但這所謂的北歐豪華的泡沫,慢慢地在破裂了。

今年5月底,漢馬科技再次釋出債務及擔保逾期公告—— 這已是今年的第三次釋出債務違約公告。

1月底,漢馬科技釋出公告,「經測算,預計公司2023年經營業績將出現虧損,鑒於公司有明顯喪失清償能力可能,但具有重整價值,公司擬向有管轄權的人民法院申請重整及預重整」。

據悉,漢馬科技原名華菱星馬,從事重卡業務,於2003年上市,而在2020年7月,吉利商用車集團以4.35億元的代價成為華菱星馬的控股股東,隨後將其更名為漢馬科技。 被收購後的漢馬科技,新能源重卡成為了業務的重點,且在2022年6月,其釋出公告稱2025年底停售燃油車。

財務資訊顯示,收購的當年, 即2020年漢馬科技凈虧損4.9億元,2021年、2022年、2023年則分別虧損13.36億元、14.66億元、9.627億元;今年第一季度,凈虧損同比擴大了45%。

據了解,2021年6月底7月初,漢馬科技幾度漲停,股價拉升到13元以上,而到了現在,其股價僅有4元多,甚至在今年2月跌至2元多,若非彼時吉利商用車沒有釋出增持計劃,估計漢馬科技仍是躺在谷底。

專業人士分析:「漢馬科技短期內是不會還錢的,違約還會繼續出現,直至重組完成。」一場資本的遊戲,由此拉開,或會摘星或會揭帽,但難以提振的業績的事實擺在面前——9個上市公司,一個都不能少,「操盤大師」李書福的好戲還在上演。

股神巴菲特不斷在股市上創造財富神話,「股神」李書福似乎旨在將旗下多個業務剝離,獨立上市,實作 自給自足的同時,又為吉利賦能—— 畢竟,成為大眾,是吉利的夢想。

出行的版圖上,近期赴港IPO的曹操出行的招股書顯示,2021至2023年,曹操出行營收分別為71.5億元、76.3億元、106.7億元,其中2022年和2023年同比增速分別為6.69%、39.8%; 而這三年,凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元。

其對手滴滴,2023年總營收1924億元,相比起來,可謂是小巫見大巫。但也不好過,2023年滴滴凈利潤首次轉正,卻僅有5億元,盤子不大的曹操出行劍指IPO,好像只是為了滿足李書福個人的瘋狂。

網約車,一者提供了大量的就業崗位,二者消耗了車企大量的產能,而在這背後,全是爭議。有媒體報道:「在黑貓投訴平台上,截至6月5日,其相關投訴多達6938條,其中近一個月投訴量有186條,僅有15條顯示‘已完成’狀態。其中既有乘客對平台亂收費、不合規等的投訴,亦有司機對平台加盟司機區別對待的吐槽。」

事實上,網約車已然趨向飽和,由此也導致車企們的產能空置,曹操出行IPO心切,無非是連年虧損,靠著借款度日,賬面上的現金不多,沒法承載吉利擴大新能源的規模的野心。

然而,上市又如何?諸多的「劣質股」在手,在「股神」李書福的操盤之下,所有的一切都像是一場資本的遊戲。

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