高合即將「復活」？
5月17日， 有海外訊息指出，高合汽車母公司華人運通與汽車投資咨詢平台iAuto，於5月10日在香港簽署了全面戰略合作協定 ，雙方合作範圍包括但不限於完成銷售訂單的生產協同、股權並購、技術合作、品牌和國際銷售對接，以及供應鏈與生產制造的相關整合。
白衣騎士入局，高合復興有望，一切似乎都在轉好。
然而，事情卻處處透露著詭異。 自年初高合暴雷後，創始人丁磊曾與多家國內主流車企接洽，甚至與長安、一汽傳出「緋聞」 。現如今，卻與一家鮮有耳聞的公司的合作，令人不得不對該公司充滿好奇。
仰融出山，高合獲救
從官方資料顯示，iAuto是一家依據美國德拉瓦州法律註冊成立的汽車平台，專註於提升有發展潛力的汽車公司的價值。另外，該平台還擁有多項國際專利，如用於替代汽油和其他傳統動力燃料的微型渦輪發電機中的低溫可控融合變量模組、超級驅動系統等。
在資訊不足的情況下，iAuto是一家涵蓋汽車科技、汽車金融業務的公司。但，經過抽絲剝繭後，在去年的一則公告中得到了關鍵資訊。
正道集團釋出自願公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄，根據備忘錄，iAuto擬授予正道集團在亞洲的獨家經營權，以使用iAuto的多項專利技術。其中，該份自願公告內寫明， iAuto最終實益用有人為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融，其於公告日期實益擁有2673071189股正道股份 。
仰融，凡對中國汽車發展史稍有了解的讀者，對該名字並不陌生，甚至賽麟汽車董事長王曉麟都與其有所聯系。
作為華晨集團原董事長， 仰融不僅帶領華晨汽車創造海外上市第一股的奇跡，甚至在20年就開始向中高級轎車發起沖擊。 可惜的是，最終因自身的偏執和華晨歸屬權問題，仰融最終出走他國。
現如今，因iAuto的原因，仰融再次現身於公眾，大有卷土重來之勢。重點是，從仰融此前的戰績來看，其對資本市場的運作極為熟悉，或為高合重組帶來一定助力。
那麽 丁磊與仰融聯手，是否真的能讓高合走出泥濘？
曲高和寡，丁磊需弓腰
據了解，iAuto在相關投資機構的擔保下，計劃投資10億美元作為華人運通重組第一輪的轉向資金，雙方目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。
隨後，「高合汽車於重組期間籌備工作群組」的公告流出，編號001意味著這是今年高合內部首份公告。另外，該公告中明確 重組工作將會由兩個工作群組共同推進——重組工作群組和聯合營運工作群組。
有條不紊的重組工作，以及高達10億美元的資金，卻並未給予市場足夠的信心。如， 員工維權群裏有人表示：「我們員工的薪資就要好幾個‘小目標’。 」加上早前拖欠的供應商貨款等，高合僅僅是恢復正常營運就需要付出不小的代價。
即使高合汽車恢復正常營運，但丁磊如果繼續追逐高端品牌，再陷「泥濘」僅僅是時間問題。
不難發現，引發高合暴雷的關鍵因素，不外乎產品銷量低迷。數據顯示， 2023年高合共銷售新車4829輛，包括高合HiPhi X 226輛、高合HiPhi Z 429輛、高合HiPhi Y 4174輛。 年銷量不足5000輛， 高合因沈迷「高端」而捉襟見肘的窘態不言而喻。
與此同時，銷量不佳帶來的影響，會延伸至資金、供應鏈等方面。供應鏈失控，是壓垮高合的最後一根稻草。簡而言之，「復活」後，高合急需著手解決銷量和造血問題。
縱觀整個新勢力陣營，除理想消除赤字以外，蔚來、小鵬等仍處於虧損狀態。需要註意的是，無論是蔚來，還是小鵬，紛紛開始打造子品牌，企圖透過下沈市場來獲取自我造血能力。
其中，蔚來子品牌樂道已於近期釋出，背後的目的昭然若見。重點是，該行為也表明在車市競爭日益激烈的背景下，哪怕是曾經高談「理想」的李斌，也不得不開始面對現實。
相比融資到位， 高傲的丁磊是否願意為「造車」弓腰，或是決定高合未來的關鍵。
值得一提的是，早在此前的內容中，我們便提及，比亞迪之所以敢「任性」打價格戰，背後的技術儲備、供應鏈功不可沒。細究高合汽車，其核心技術大多由供應商提供，驅動電機來自聯合汽車電子、自動泊車由德賽西威提供......
缺乏技術、銷量低迷等，均預示著高合汽車重組「路難行」。
總結
10億美元，無疑是一筆天價巨款，但造車是一項持續「燒錢」業務，例如蔚來自2018年美股上市披露財報至今，累計虧損近900億元。因此，高合即便在融資加持下，能否走多遠仍是個未知數。
