一季度，全國GDP增速5.3%，其中，廣東GDP增速4.4%，廣東省會廣州的GDP增速為3.6%。再往下看，廣州的產業結構中，第二產業增速僅有2.3%，而這部份，全國的增速達到了6%，幾近三倍的差距，直接揭開了廣州的「老底」——跑輸大盤，廣州的汽車產業，極度低迷。
一季度，廣汽集團產銷超過40萬輛，同比分別下滑28.57%、24.11%；小鵬交付量超過21821輛，同比增長20%。
廣汽集團方面，具體到品牌來看，埃安一季度產銷分別下滑33.40%、37.60%，尤其是銷量上，埃安一季度成為廣汽集團最大的拖油瓶。
值得一提的是，2023年，埃安全年銷量達到了48萬輛，即便沒有完成銷量目標，但同比77%的增長振幅，亦是讓大家對這個品牌刮目相看。也需要提及的是， 2023年全國網約車新車銷量85萬輛，埃安以21.9萬輛居首，既是占了網約車新車總量的25.8%，也占了整個品牌45.6% ——刨除這21.9萬輛網約車銷量後，埃安的數據，頗為不忍直視。
另一方面，從品牌創立至今，埃安始終難以摘掉網約車標簽，非但銷量占總銷量幾近一半，而且逐年升高，使得標簽愈發根深蒂固。帶來的後果是，當網約車市場萎縮之後，埃安的真實面貌便全然露出，更是在私人訂單市場上顯得無力回天—— 一季度銷量48867輛，月均僅有1.6萬輛，和此前動輒4萬輛的業績，形成極大的反差。
事實上，一個新能源汽車品牌，前期是需要大量的資金支撐，為此，上市是延續生命的一大出路。對於埃安，早有IPO之心，自獨立營運以來，雖多次傳出IPO的動作，但都無疾而終，「埃安的IPO跟很多企業不一樣，埃安並不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。」廣汽埃安總經理古惠南表示，而顯然的是，在遇到愈發激烈的價格戰時，埃安沒能發揮出「不缺錢」的一面。
對於古惠南提到的「要解決體制機制的問題」，在我看來，是需要解決如何摘掉網約車標簽的問題 ——昊鉑，一個出自於埃安的高端品牌，無疑就是為解決該問題而誕生。
然而，昊鉑的市場表現如何，有目共睹，昊鉑GT、昊鉑HT月銷皆是幾百輛，無疑讓埃安這個拖油瓶，平添了幾分負擔。
一個埃安，一年營收532億元，可達半個廣汽本田；一個小鵬，一年營收306億元，可達三分之一個廣汽本田。總之，都給廣州的GDP增長，帶來了不小的貢獻。
可是，後勁不足的不只有埃安，小鵬汽車亦是後段乏力， 看似一季度銷量同比增長20%，其實是在一個極低的體量下，而計算得出的值，不具參考的價值。 據了解，2022年是小鵬的高光之年，全年銷量超12萬輛，無論是銷量、營收、研發投入等等數據都創下新高，卻因內部架構的問題，G9 SKU事件引燃了導火索，小鵬如大廈一夜之間傾倒 ，經歷幾個月的人員變動，請來王鳳英前來進行深層次的架構調整。
按照此前小鵬的發展規劃，循序漸進地，從低往高，從低端邁向高端，卻沒曾想的是，當推出G9觸及高端之時，便從頂峰上跌落，此後，G6雖一度火爆，也沒能保持沖勁，P7的存在感在智界S7、極氪007、小米SU7等車的陸續登場時，幾乎消散全無，想憑借X9救場，可惜的是，MPV市場盤子就那麽大，實在難以提高。 最為關鍵的是，小鵬產品體系內售價最高的X9，走的同樣是價效比路線。
「MONA銷量預計超過小米SU7」，何小鵬在釋出會上大聲吶喊的背後，是小鵬無緣高端，指望MONA，靠走量來拉低成本，從而把毛利搞起來 ——這樣的策略，小鵬不明說，但已是眾所周知。
一邊是沒有上市的埃安，一邊是在美亦在港雙重上市的小鵬，前半段都如同意氣風發的少年，後半段又都如同垂垂老矣的病態老者，在新能源高速發展的時代，這兩大極具代表性的汽車品牌，降速、失速，給廣州的第二產業的失落值，增上了幾分。
一季度，廣汽集團營收213億元，同比下滑19.12%，凈利潤12.20億元，同比下滑20.65%。雖無法查詢集團旗下每個汽車品牌的營收和凈利潤，但廣汽豐田銷量下滑29.07%，廣汽本田銷量下滑21.74%， 廣汽集團凈利潤下滑的原因，大機率與兩頭合資利潤奶牛所輸出的利潤加速減少，密切相關。
更為慘烈的數據是—— 2023年，廣汽集團凈利潤僅有44.29億元，同比下滑45%！
曾有傳言，AION Y推向市場是埃安最後的奮力一搏，後憑借偏低的定價打了漂亮的翻身仗，並助力埃安走向第一陣營。而今，價格戰打得激烈，深耕廣州多年的廣汽豐田、廣汽本田、東風日產這些合資品牌的10幾萬車型降價三四萬尚且頂不住，「低無可低」的埃安恐怕連最後的顏面都難保住。
直觀的是， 小鵬方面，2023年其毛利率僅有1.5%，相對2022年的11.5%，一個地一個天；車輛毛利率僅有-1.6%，相對2022年的9.4%，此間差距，難免讓人唏噓不已。
廣州的車企，保守亦激進。十分明顯的區別是，和其它城市或是其它推動如火如荼的車企來說，廣州的車企「守口如瓶」，生怕一著不慎滿盤皆輸，始終不懂行銷為何物；又是激進，如同一個浪子，對「純電動」滿懷深情，並對堅定的目標不動搖，即便看著插混、增程式吃飽了肚子，或是小打小鬧，或是無過多的動作。
硬撐，是飲鴆止渴，廣州汽車產業如何為廣州第二產業增速、廣州GDP增速做出更多的貢獻，需要來一次徹徹底底的復盤了。
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