早年，坊間傳聞，小鵬汽車創始人何小鵬為了從寧德時代拿到動力電池，曾在寧德時代蹲守一個星期。該傳聞後續被當事人否認，但車企與電池供應商之間不平等的關系可見一斑，甚至已是行業公認的事實。
時隔數年，「寧王」在內卷浪潮的不斷湧動下，其霸主地位儼然出現了一絲「松動」。
「996」成「896」，寧王告別「躺贏」
近日，有訊息稱，寧德時代向員工發出「奮鬥100天」的號召，相關檔也一同曝光。
檔顯示，為了更好地完成組織賦予的任務，加快推進各項工作達成，公司號召從今日起，JG7+奮鬥100天， 即號召符合條件員工從6月12日起，實施「896」的工作制，包括早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，共「奮鬥100天」。
目前，寧德時代相關負責人已對外宣稱 ：「該事為曲解造謠，公司沒有發出這樣的規定。」
雖然寧德時代官方予以否認，但是部份內部員工透露，「896」工作制實際上非常屬實，甚至有部份員工對該檔做出了進一步解讀，例如寧德時代有意施壓淘汰部份粘度不高、服從性弱的員工。雙方各執一詞的情況下，我們難以分辨真偽。
相比如此高強度的工作，業內外人士更關註「號召」背後發起的原因。按照該份網傳檔顯示，之所以寧德時代會發出「號召」，是「 近期新能源乘用車市場滲透率首次突破50%，但市場環境愈發復雜，競爭愈加激烈」。
顯然，面對日益內卷的市場環境，即便是動力電池供應商「龍頭」的寧德時代，也無法獨善其身。
數據顯示， 寧德時代一季度營收797.71億元，凈利潤為105.10億元。截止到一季度末，寧德時代持有2631億元現金儲備。 如此亮眼的財報數據，卻被傳出「896」，巨大的反差難免刺激著大眾的神經。
縱觀現階段車市大環境來看，內卷帶來的「寒意」早已滲透至整車廠的每一個角落，「價格戰」的壓力落在每一個體身上。正如本月初的重慶汽車論壇上，多家車企「一把手」直言內卷亂象。其中，廣汽董事長曾慶洪表示，受到「內卷」的影響，廣汽也裁員不少。
然而，從寧德時代的一系列舉動來看，「內卷」產生的影響，已經蔓延至供應鏈上遊，且激烈程度完全不迅速於整車廠。這也預示著， 寧德時代徹底告別「躺贏」的時代。
重重埋伏，寧王的「守擂戰」
毋庸置疑，寧德時代依舊是目前國內最大的電池供應商。但，比亞迪對寧德時代產生的威脅卻在與日俱增。數據顯示，5月國內電池裝車量為39.9GWh，同比增長41.2%。不過， 寧德時代同期的電池裝車輛為17.29GWh，市占率為43.87%，環比下降0.77%。
相比之下， 比亞迪以11.42GWh的裝車量排在第二位，市占率為28.97%，環比增長0.6%。 此消彼長的情況下，「寧王」的地位岌岌可危。
需要註意的是，自2021年寧德時代市占率達52.10%後，其電池裝機量的市占率便持續下滑，截至2023年已經跌至43%左右。考慮到比亞迪多款新車加入，銷量即將迎來大幅攀升，寧德時代的狀況並不樂觀。
除了市占率被比亞迪不斷侵蝕以外，寧德時代在海外市場正遭遇著前所未有的打壓。
6月7日，美國「美中戰略競爭特別委員會」主席及多位眾議院議員發起一項名為【脫離外國敵對電池依賴法】的議案。該議案要求禁止美國國土安全部從六家中國鋰電池企業采購電池，包括寧德時代和比亞迪。
有意思的是，當寧德時代被步步緊逼時，美國卻對中國的中小型企業青睞有加，例如新宙邦宣布在美建廠時，還獲得了高額稅收減免優惠。不難發現，寧德時代在海外遭受打壓的同時，國內潛在競爭對手卻獲得「扶持」，間接給「寧王」帶來了壓力。
看似當前寧德時代仍為動力電池供應商「龍頭」，但實則整個市場早已暗流湧動。
與此同時，寧德時代在技術方向上也與當下主流方向存在相悖。在早前的內容中，我們曾提及，相關部門正在積極推動固態電池的發展。然而，寧德時代的重心似乎並不在全固態電池上，而是半固態材料的鈉離子電池、凝聚態電池。
總而言之，寧德時代雖然否認了「896」的傳聞，但其承受的壓力都在與日俱增，或是來自市場的「內卷」，或是競爭對手的崛起，幾乎每一項都在暗示著，「寧王」頭頂的「皇冠」即將移位。
