數據顯示，3.11-17這一周，全國乘用車上險量34.38萬，其中新能源車型達到了15.76萬輛，占比高達45.8%，降價的威力初顯，比亞迪所求的新能源滲透率有肉眼可見的提升。
今天我們就來看看，降價後，第三周的銷量排名，看看SUV細分市場中，排名和銷量有什麽最新的變化。
3.11-3.17日這一周，SUV榜單前十分別為：
特斯拉Model Y 9405輛、問界M7 7076輛、比亞迪宋Pro DM-i 6705輛、比亞迪宋PLUS DM-i 5657輛、比亞迪元PLUS 5461輛、豐田鋒蘭達 3201輛、比亞迪唐DM-i 2854輛、廣汽埃安AION Y 2676輛、吉利星越L 2669輛、奔馳GLC 2487輛。
可以看到，榜單中新能源車型占比高達7席，燃油車占了三成，其中比亞迪上榜4款，輝煌不輸當年的大眾。而特斯拉依舊是遙遙領先，和第二位的問界M7相比，有斷層的優勢，問界M7現如今也是榜單的常客，已經是奪冠熱門人選之一。
榜單近幾周的變動還是挺大的，埃安AION Y和星越L也相繼上榜。比亞迪不用多說，穩定發揮，榜單常青樹，份額和占比不容小覷。
看完最新的SUV銷量周榜，有5點想說：
1.特斯拉剛需上車好時機
就是這麽不走尋常路，在剛加入價格戰不久，網傳特斯拉即將迎來漲價，在4月，漲幅會砸5k上下，最高能達到2.3w，現行的8k優惠也不一定會繼續保持。所以對特斯拉的剛需群體來說，現階段是上車的好時機，別怕成為韭菜，早買至少能早享受，不然持續觀望，明年還在騎電動。
從客觀角度分析，現階段是入手特斯拉的好時機嗎？是的，目前25萬出頭的Model Y算是價格的歷史低點，雖然我們都知道24年降價是必然，但是究竟什麽時候降價卻是未知的。而且現階段特斯拉的降幅收窄也是能夠理解的，4月提價也是為了下半年鋪墊，所以剛需，或者觀望特斯拉的消費者，現階段上車是個好時機。
2.不缺情懷也不缺高端內容的問界，究竟有沒有機會超過特斯拉？
問界M7站起來了，從被質疑曇花一現，到現如今用一次又一次耀眼的銷量數據證明了，它是真的有實力。有情懷加持，也在高端市場逐漸站穩腳跟，很難不讓人對它新生更多期冀，有沒有機會超越特斯拉？
有，在1月就憑借著兩位數的優勢超越過特斯拉，但是想要徹底超越特斯拉，有點困難。一來問界和特斯拉Model Y的受眾群體還是有明顯區分，Model Y車主更註重駕駛感受和效能表現以及品牌效應，問界M7使用者群體更在意用車體驗，空間和智慧駕駛。而且從造車經驗和積累層面來看，華為攜手的賽力斯，在汽車領域並沒有什麽影響力，如果沒有華為賦能，它可能在新能源市場激不起什麽水花。特斯拉先不提在對整個汽車行業的創新和貢獻，就說在新能源市場深耕多年，造車經驗和產品線也夠成熟，積澱和底蘊比問界出色，短時間內想要趕超，還是有點難度的。
3.比亞迪戰績輝煌
第三周7天賣出5.7萬輛，平均每天賣出8100+輛，這就是比亞迪的實力。比亞迪成功的做到了周銷量比大眾和豐田品牌加起來還多，這場價格戰，目前來看，獲勝的是比亞迪。比亞迪的成功，不是單一車型的貢獻，而是多點開花，從A0到B級甚至B+市場，比亞迪都有代表車型，在各自細分領域算得上是經典標桿，領跑同級別車型。
而且值得註意的是，下調的是新車指導價，理論上各個經銷網點都會給出其它的金融等綜合優惠，也就是說實際進店購車，很大機率門檻要比想象的低，也有不少車主的實際成交價格表明了這一點，比亞迪的潛力巨大，還會創下不少記錄。
4.豐田打到10萬出頭，也還能一戰
這場價格戰還有的看，燃油車不是沒有還擊的能力，比如豐田鋒蘭達。本以為下探到10萬出頭的比亞迪，會給豐田和本田的鋒蘭達以及XR-V致命一擊，沒曾想對手也有招架之力。鋒蘭達目前終端優惠後裸車價格跌至10萬出頭，落地也就11萬上下，憑借著省油可靠的優勢，加上門檻下調，綜合價效比表現明顯提升，目前算是最暢銷的合資SUV。
其實對大部份消費者來說，沒有什麽非誰不可，都是看綜合價效比表現，合資車不降的時候，比亞迪先降了，那就是首選比亞迪，合資車跟上了，必然會有一些對燃油車更青睞的消費者流失，而為了爭奪這部份潛在市場，拼的就是各個車企的實力了。
5. 燃油豪華車型依舊有固定市場，燃油車市場大洗牌加速
縱觀近幾周的榜單上榜車型，燃油車占比，以及上榜燃油車，都不難看出，市場格局已經開始覆寫，新能源的刺激之下，淘汰逐漸加速，市場份額也面臨重新洗牌。豪華燃油車市場依舊堅挺，有著固定的受眾群體，即便新能源高端市場表現不俗，短時間內也取代不了傳統豪華品牌的市場份額。
但是家用車領域就不同了，在註重經濟性和綜合價效比的消費群體面前，對整車的價格和品質要求都會越來越嚴格，對車企來說，意味著技術和實力的雙重考驗，挺過去海闊天空，份額會集中在頭部品牌，挺不過去，那可能就是另一端故事了。
