據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網數據顯示，2024年二季度共受理國內SUV投訴量累計為13,694宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為243.3萬輛，涵蓋330款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這330款車型的首次投訴案例，計算得出2024年二季度SUV投訴銷量比均值為萬分之33，較一季度萬分之57.4的均值有明顯降低，整體投訴銷量比表現呈現出轉好跡象。
作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台，車質網采用「投訴銷量比」評價體系，對2024年二季度國內SUV產品進行分析。據統計，二季度國內SUV銷量均值為7,372輛（平均月銷量約為2,457輛），在有銷量數據支撐的330款車型中共有90款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷SUV車型。其中，有62款車型表現優於二季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之33，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品品質穩定性表現好於國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
在一季度SUV投訴量出現反彈後，二季度出現大幅回落，已降至近一年來的最低點，環比下降32.6%，同比下降3.5%。反觀同期的銷量情況，與投訴量呈現相反的走勢，二季度的銷量完成觸底反彈，實作同、環比雙升，其中環比上漲2.5%，同比微增0.7%。
從近一年的投訴銷量比數值變化可以看出，呈現出連續「沖高回落」的走勢，在2023年三季度和2024年一季度形成了2個高點。二季度，受同期投訴量大幅下降的影響，投訴銷量比數值較一季度出現「跳水」，已降至近一年來的最低點，短期投訴銷量比表現有向好趨勢。
二季度，緊湊型SUV的投訴量出現「斷崖式」下降，環比降幅超過5成，口碑表現有明顯好轉。相比之下，小型SUV和中大型SUV的投訴量環比不降反升，其中，前者較一季度上漲6.8%，漲幅領先。從銷量變化來看，除小型SUV外，其余各車型內容的銷量環比均有不同程度增長。其中，大型SUV環比漲幅最大，較一季度大漲78.8%。
從各車型內容投訴銷量比數值變化來看，緊湊型SUV和中型SUV的數值變化最大，特別是前者，從一季度萬分之72降至萬分之33.5，投訴銷量比表現進步明顯。相比之下，小型SUV和中大型SUV的數值不降反升，其中小型SUV的數值增幅最大，給SUV整體投訴銷量比表現拖了後腿。
二季度SUV車型的投訴占比變化較大，單純品質問題卷土重來，占比較一季度提高了17.9個百分點，接近季度投訴總量的7成，投訴故障點主要集中在「影音系統故障」和「車身生銹」。服務問題投訴占比與上季度基本持平，投訴問題點依舊以「系統升級問題」和「銷售承諾不兌現」為主。相比之下，其他問題本季度恢復常態，投訴占比已降至個位數，較一季度下降15.7個百分點。
從二季度國別占比來看，自主品牌占比持續擴張，較一季度提高了7.8個百分點。而德系和日系品牌占比雙雙回落，特別是前者，占比縮水明顯，環比下降了6.1個百分點。值得一提的是，美系品牌再次回歸季度榜單，取代了韓系品牌，但入榜車型僅有1款。
二季度，自主品牌車型依舊表現搶眼，榜單前10名中占據了8席，且過半數入榜車型的排名都位居榜單中上遊。反觀德系品牌，本季度不僅入榜車型大幅減少，且排名也出現了兩極分化。其中，有2款車型進入了榜單前10名，表現好於一季度；但絕大部份德系品牌車型的排名都處於榜單中下遊，整體表現不如一季度。
本季度奇瑞汽車依舊領跑榜單各大汽車品牌，共6款車型進入榜單，但入榜車型數量較上季度有所減少，且榜單排名也不如一季度。具體到榜單，二季度共有2款車型實作了「零投訴」，分別是北京BJ30和一汽-大眾探影，兩者並列榜單第一名，短期口碑表現出色，望再接再厲。值得一提的是，二季度榜單中的新能源車型明顯增多，占比已接近4成，相比一季度提高了近10個百分點。同時，入榜的新能源車型排名大多較為靠前，其中有6款車型進入榜單前10名，而一季度只有2款。作為傳統車企的代表，今年3月份上市的比亞迪元UP憑借出色的口碑和銷量表現高居榜單第五名，與一眾新勢力車型展開正面PK，短期投訴銷量比表現值得肯定，望繼續加以保持。值得註意的是，上季度無緣榜單的小鵬汽車，二季度共有2款車型進入榜單，分別是小鵬G6和小鵬G9，但口碑和銷量表現都有些不盡如人意，排名榜單下遊。
與新能源車型崛起相比，本季度傳統豪華品牌表現有些落寞，僅有6款車型入榜，較上季度減少3款。華晨寶馬和北京奔馳各有2款車型進入榜單，但排名均較一季度有所下降。其中，華晨寶馬X5再次成為榜單豪華品牌車型的領頭羊，連續第二個季度進入榜單前10名，穩定的投訴銷量比表現值得肯定。相比之下，奧迪Q5L作為一汽奧迪的獨苗，雖然榜單排名靠下，但其投訴銷量比數值較一季度有明顯降低，投訴銷量比表現在逐步轉好，值得鼓勵。
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