4月第2周SUV銷量榜單出爐，從4.8-4.14日，這七天車市依舊存在不少看點，今天我們就來看看，SUV排行榜有什麽我們不知道的小驚喜。
比亞迪元PLUS 4984輛
第一名沒什麽懸念，現如今往往是比亞迪或者特斯拉，亦或是近來比較熱門的問界，這三個品牌中誕生。
而常態都在特斯拉和比亞迪中角逐，這周花落比亞迪。
作為唐宋元王朝系列車型中非常有代表性的一款SUV，元的定位要明顯低於唐和宋PLUS，略高於宋Pro。底層的動力和平台邏輯優勢貫徹，所以顯得元PLUS極具價效比，尤其是現如今，榮耀全家桶上市，元PLUS門檻已經下探到11開頭，加上最佳化後的外觀設計，更顯大氣耐看，整體更對年輕消費者胃口，還能兼顧小家庭出行需求，暢銷也是情理之中。
特斯拉Model Y 4603輛
3月傳出特斯拉會漲價，3月銷量大漲近4.8萬，而4月伊始，價格的確上調了，進而也影響到了4月特斯拉的銷量表現。
第二周特斯拉Model Y周銷量4603輛，按照這個趨勢來看，月銷量應該還不到2萬，3月漲價資訊曝光，提前透支了4月的市場份額。從價格上來看，降幅的確收窄，起售價上調，但是終端卻給出了其它的優惠政策，比如零首付，或者是免利息政策，對預算有限的年輕消費者來說很有吸重力，至少有8萬以前只能看比亞迪秦PLUS，現在卻敢提前享受特斯拉。
比亞迪宋Pro DM-i 4451輛
油電同價以及電比油低等理念的提出，對10萬級別的潛在受眾來說極為友好，能夠以同樣的價格甚至更優惠的價位，買到產品力更強，更有價效比的車型，比如比亞迪宋Pro DM-i。
軸距超兩米七，帶全景影像甚至是透明底盤，還有自動空調和無鑰匙進入以及對外放電、一鍵啟動等功能，都實作了標配，對十萬級別的家庭使用者群體來說，是一款兼顧了空間和用車體驗以及用車成本的產品，價效比出色。
比亞迪宋PLUS DM-i 4411輛
兩款宋都有著出色的銷量數據表現，如果按照以前銷量統計在一起不分開計算的話，依舊會是月銷三四萬的盛況，分開也是各自閃耀，宋PLUS緊隨其後，只比宋Pro少幾十輛。
而且從定位和售價上來看，比亞迪宋PLUS要略高於宋Pro，並入海洋網之後，整體造型和設計更加年輕時尚有個性，更對年輕消費者胃口。
理想L7 3322輛
還說理想怎麽最近銷量有增長，原來是理想L7出力了。
在最新一周SUV銷量排行榜單中，理想L7憑借3322輛的周銷量數據，位列榜單第五位，按照這個趨勢來判斷，4月的銷量大概近能入到1.2萬區間，對L7來說，是個銷量小高峰。背後和理想L7最近終端降價有密不可分的關聯，理想L7最近終端給出了將近3萬的優惠，簡易版裸車已經下探到27萬出頭，價效比非常出色，有人說是透支了部份理想L6的銷量，別著急下定論，萬一L6還不到25萬呢？
廣汽埃安AION Y 2769輛
環比來看，廣汽埃安AION Y的銷量是有明顯的下滑，尤其是對比巔峰時刻月銷2w+的數據，現如今正月加起來也就萬輛出頭，雖然還處於暢銷陣營，但是和巔峰相比也算腰斬。
埃安AION Y目前售價9.98萬，終端降幅也不算太高，只有不到5k，從價效比角度和門檻層面出發，它在榮耀版全家桶等車型的攻勢之下，並不占優勢。也就是以往的車型口碑和車主實測反饋加持，還在支撐它的銷量表現，埃安AION Y肯定會對價格有所調整，尤其是比亞迪元UP等車型相繼上市後。
吉利星越L 2748輛
榜單前六位都是新能源產品，足以可見新能源車型現如今在各自細分市場的占比和滲透率。
吉利星越L是第二周中，銷量最高的燃油SUV。
本身吉利星越L，就是嚴重低估的一款車，它從產品力角度而言是有資格和哈弗H6以及長安CS75 PLUS等爆款來角逐冠軍寶座的。從空間到動力，它都展現出一個品牌的旗艦型產品該有的實力表現，只是恰逢市場熱點轉變，新能源車型攻勢太猛，星越L的銷量就沒能有所突破。不過在現如今，新能源產品當道的當下，星越L還能拿出2748輛的周銷量數據，也何嘗不是另一種意義上的實力和認可的體現？
本田CR-V 2676輛
本田CR-V上榜沒什麽好稀奇的，它本身也是榜單的常青樹，對它來說，新能源車型的到來，對銷量和份額的確有不小的沖擊和影響，更多還是體現在排名位次上，以前能躋身前三，現如今能保住前十就不錯了。
現如今本田CR-V還是有著龐大的受眾群體，高保有量以及出色的市場反饋和車主實測檢驗，車輛穩定可靠性層面有明顯的加分效果，對部份青睞於燃油車的受眾群體來說，更穩妥可靠。
問界M9 2639輛
起猛了，問界M9這麽一款售價46萬+的車型，周銷量居然能達到2639輛，真是令人驚奇。
如果按照這個趨勢，它分分鐘月銷破萬啊。
當然這只是一個美好的願望和憧憬，不過問界M9能上榜也的確是出乎了不少人意料。
4月第1周問界在新勢力排行榜位列第二，周銷量0.42萬輛的數據。第二周問界M9貢獻這麽多數據，再搭配問界M7，助力問界有更好地銷量表現。而從成交量排名前四的城市來看，分別是廣州、深圳、成都、北京，這些城市的接受度也相對更高一些，受眾群體更為廣泛。
大眾途觀L 2500輛
冷知識，上汽大眾40歲了。
還能屹立車市不倒，這就是德系品牌的魅力和光環。但是對比巔峰時刻，大眾的份額和銷量也有明顯的下滑，比如曾經的奪冠熱門途觀L，現如今跌到榜單第十，周榜只有2500輛，推算下來月銷量也就在萬輛上下，有點落差。
這還是建立在途觀L終端保持大幅優惠的前提下，途觀L現如今終端能給出3-4萬，簡易版車型裸車都跌到15萬上下，一方面是透過降價來提升產品競爭力，和新能源車型競賽。一方面是為了促銷老款，給新款途觀L Pro讓路，至少要在價格上做出區分，錯位競爭。
