這周上班上了六天，引起許多「打工人」對於工作待遇的思考。
五一調休的爭議、智己劉濤動情贊揚員工廢寢忘餐、國外車企大裁員等等，最近也頻頻上熱搜。員工待遇，越來越受到到廣大網友的關註。
根據車企官方的產銷快報和財報，今天就來盤點一下，各大集團打工人的薪酬。由於一汽、奇瑞未上市，而長安汽車4月18日才公布財報，此處僅統計比亞迪、上汽、吉利、東風等七大集團，有民企、國企，也有央企。
首先替長城汽車的員工暗爽。 2023年，長城汽車的人均薪酬在中國七大汽車集團當中排名第一。
2023年長城的總薪酬達181.76億，不算多，但員工人數僅82439人，也就是人均年薪達到了22萬。
依靠這8萬多的人，2023年，長城造就了123萬的銷量成績，排在中國十大汽車集團的尾部，但長城獲得了1732億的總營收，報酬算是對得起如此高的投入。
其次是上汽集團。上汽2023年花掉了431.66億的薪酬成本，接近長城的3倍。但上汽畢竟體量大，擁有員工20萬人，導致人均薪酬達到了20.9萬元。
這431億並不是白花的：上汽在2023年獲得了502萬輛的銷量，超過七千億的營收。銷量營收雙冠，上汽太懂做生意了。
可能大家意想不到，排在第三位的是北京汽車。為了付薪資，2023年，北京汽車花掉了59.69億，在七大集團裏是最少的，同樣地，2023年北汽擁有3萬位員工，也是最少的一位。
這樣計算，北汽以19.4萬的人均薪酬位列第三。 去年北汽年銷量為170萬輛，雖然比2022年有17.8%的上升，但銷量不算高。
擁有員工最多的是比亞迪，比亞迪2023年擁有70萬的員工，比2022年增加了23.4%，增員非常猛，超過大眾的65萬人成為了全球員工人數最多的公司。所以比亞迪的員工薪酬開支也是驚人的，達到了851.73億。
然而計算下來， 比亞迪的人均薪酬幾乎墊底，僅12.1萬，但換來的是超過300萬的銷量，和61.9%的同比增長，營收僅次上汽。 兩家員工薪酬可謂冰火兩重天。
最後是東風，2023年，東風汽車總薪酬為105億元，擁有員工近12萬人，是個不少的數目。 於是東風的人均薪酬是墊底的8.8萬元。 作為央企，在瘋狂內卷的市場下也要節衣縮食。
2023年，東風汽車銷量為208萬，相對於2022年下跌了15.3%，除了東風日產和東風本田的銷量下跌，也許還有薪酬的影響。
最後是七大集團的人均薪酬一覽。這裏要強調一下，這裏「人均薪酬成本」是一個財務概念，不是平均薪資。
衡量一家企業，有很多角度。這裏不搶審計的飯碗，只是權當參考。
像比亞迪，年收3萬應屆生，2.3萬碩士，它的優勢是人效極高，投資者是非常認可的；而長城、北汽這類企業提高待遇，站在員工的角度，也是好事，長遠來說，有利於留住人才。
能否這樣猜測：長城、上汽、北汽這類企業更趨向於穩定，而廣汽、比亞迪這類企業更趨向於成長和增效？
無論是哪種方向，中國汽車從業者都是值得點贊的，在他們的努力下，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環比增長51%。自主品牌國內零售份額已超過54%。
中國汽車人，加油。
視訊號回顧：
往期精彩：
