每每提到混動技術，大家普遍最先想到日系的豐田和本田，不過這幾年吉利、比亞迪、長城也在奮起直追，今天咱們盤一下他們各自的優勢。

首先是豐田THS-2，它混動技術靠一套行星齒輪去做動力分流，削峰填谷，再用兩個小電機配合發動機形成合力，從而達到省油和增加扭矩的目的。發動機要麽不啟動，要啟動就保持在一個高效的運轉空間。另外，其能夠反轉的電機提供了多種能量回收組合，且電池體積小，輕量化有保障，淺充淺放的方式也有利於耐久性。整體概括一下就是穩定、省油、平順、成本低，但動力一般。

再說本田i-MMD，它是電驅為主，直驅為輔的技術路線，結構簡單，效果直接，粘的就是馬達的光。不過i-MMD對電池依賴性很大，沒有終身質保的電池能撐多久不好說，後期得考慮更換電池的費用，除非買了無憂計劃。另外到了冬季，車輛供暖會破壞近乎完美的混動迴圈，會有一個明顯的油耗上升。

國內的混動更偏向電車，普遍搭載更大的電池和電機去驅動車輛行駛，發動機多數時候保持在最佳工作區間，只有在達到一定時速時，才會介入直驅。吉利的DHE15發動機最高熱效率為43.43%，3擋變速箱能讓發動機更早的介入，達到電混全速域的目的。這套混動系統效能強，電機配合一擋大齒比實作更快的加速。至於缺點，主要還是換擋動作明顯，並且急加速時也會有降擋遲滯問題。

接下來是比亞迪的混動，好多人誇它使用了扁線電機，但其實這豐田10多年前就用了。整套混動系統和本田i-MMD很像，亮點為較高的發動機熱效率和壓縮比。此外，比亞迪為了給發動機減負，將帶動啟動機、冷卻水泵、空調壓縮機這些任務都交給了電驅動。和長城DHT相比，它有更簡單的結構，更高效的動力和更低的成本，但是整套動力系統冗余有限。長城DHT發動機工作範圍更廣，動力性更強，不過熱效率要低一些，油耗變現不如DM-i。

總 結

上述幾個品牌在混動技術的研發上各有優勢，走的路線也不完全相同。那麽您認為這幾個品牌的混動比下來，誰的技術更強呢？

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