最近幾年，大家聽到很多的一個詞語就是「消費降級」，疫情、貿易戰等多方面的原因，使得經濟形勢下行，老百姓手裏的錢少了，消費的欲望自然會降低，然而環顧豪華汽車市場，奔馳的市場表現不降反增，越來越受大家的歡迎?
以全新一代奔馳E級為例，新車上市以來已經實作了六連漲，6月份更是賣出15200輛。
原因有兩點，一個是奔馳E級的價格優惠振幅巨大，目前，其優惠振幅達到8.5萬，終端售價為36萬。再一個是奔馳E級的銷量雖然呈現出上漲的態勢，但是銷量相比往年還是有所下滑，而且奧迪、寶馬的銷量也下滑嚴重。
當然，橫向的對比，奔馳E級仍舊稱得上是成功，這台車的產品力還是非常不錯的，全新的外觀也讓人眼前一亮，內飾的設計也走在了時代前沿，整體比較符合年輕使用者的審美。奔馳E級具有立標版和大標版可供選擇，如果你是一個年輕人，主要是家用，那麽推薦大標版，更延長尚動感。
反之，如果你的年齡稍大，這款車在你心中的定位是商務、行政級用車，那麽建議選擇立標版，看上去更加穩重大氣。而且新車采用後驅或者四驅布局，體現到外觀上就是寶馬那種長車頭、短前懸的車身布局，搭配簡單大氣的尾燈、半隱藏式門把手、前衛激進的鋁合金輪轂，營造出強烈的運動氣息。
奔馳在內飾豪華氛圍感的設定方面，確實很不錯，就拿奔馳E級的座艙來說，14.4英寸多媒體螢幕加上12.3英寸副螢幕，再加上12.3英寸液晶儀表盤，科技感十足，而大面積真皮材質覆蓋搭配線縫條、氛圍燈，又不失豪華感。而且新車還配有第一排手機無線充電、遠端控制、語音助手、HUD擡頭顯示等科技配置。
在車身尺寸設計上，全新的奔馳E級車身長寬高分別為5092mm、1880mm、1493mm，車身軸距長度為3094mm，標準中大型轎車的尺寸參數，實際的空間還是比較寬敞的，而且舒適性很不錯，座椅很好的融入了人體工程學，整體摸起來也柔軟細膩，隔音、減震可以說也是可圈可點。
最後再來看一下這款車的動力系統，奔馳E級全系搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機具有低\高兩種模式，其最大輸出功率分別為204和258馬力，峰值扭矩分別為320Nm和400Nm，傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱。此外新車還配有一台48V輕混系統，前後五連桿式的獨立懸架，還配有空氣懸架。
從整體的試駕體驗來看，這款車給人的行駛質感還是非常滿意的，首先新車在起步駕駛平順性方面是很好的，它的動力銜接和過渡也十分順滑，完全感受不到突兀的表現，而且在加速過程中，這款車的車型表現也是很出色的，只要深踩油門，就會感受到明顯的推背感，對於細碎顛簸，奔馳E級的底盤能夠很好地將其隔絕在外，懸掛韌性比較適中，駕駛舒適度還是不錯的。
奔馳這個品牌，在市場上的權威性確實很高，尤其是對比同級的寶馬和奧迪，奔馳車型的價格確實要貴一些，但是在氣場方面和內飾質感方面，奔馳總能夠帶來更好的表現，所以說目前奔馳E級在國內市場降幅加大後，整車的銷量一直呈現上漲的趨勢。
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