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關西國際機場在9月14日迎來了開航30周年。透過積極引進廉價航空公司和充分利用關西地區的豐富觀光資源，全年接待了1301萬外國旅客。作為日本接待外國旅客的重要門戶，機場的影響力日益提升。
關西國際機場熱度No.3
2023年，日本三大機場的國際航線旅客（包括日本旅客）使用人數如下：
- 關西國際機場：1641萬人
- 成田國際機場：2504萬人
- 羽田國際機場：1789萬人
關西國際機場的國際航線旅客數量在日本排名第三。
如果僅統計外國旅客（非日本人）的使用人數，成田國際機場每年平均接待1607萬人，羽田國際機場為918萬人，關西國際機場則為1301萬人。盡管關西機場接待的外國旅客人數少於成田機場，但仍明顯多於羽田機場。
為了提升國際航線旅客的使用體驗，關西機場自2021年開始對第一航站樓進行改建，擴充套件國際航線出發區域面積60%，並增加安檢區域的容量。工程預計於2026年全面完工，屆時機場的旅客接待能力將提升1.7倍，達到約4000萬人。
從國家負債一躍成為廉航第一
關西國際機場原本是為了替代大阪國際機場（伊丹機場）而在1994年啟用，作為關西地區的主要國際機場。然而，隨著日本泡沫經濟的破裂，航空需求陷入低迷，機場一度負債超過一兆日元，被戲稱為「國家的負債資產」。幸而在政府補助下，機場逐步擺脫危機。
2010年，關西國際機場開始積極吸引廉價航空公司，設立了日本第一個廉價航空專用航站樓。憑借其位於海上人工島的優勢，不受深夜或清晨起降限制，同時簡化航站設施以降低航空公司使用成本，成功吸引了多家廉價航空公司入駐。其中，樂桃航空更是將其作為主要營運基地。
自2016年起，關西國際機場的營運交由民營企業負責，憑借企業對市場的敏銳洞察力，引入多項提升機場營運效率的措施。 隨著疫情後的國際旅遊復蘇以及日元貶值等因素，廉價航空的航班數量在過去14年內增長了12倍，目前每周超過500個航班。 2024年夏季，關西國際機場的國際航班定期航班量占總量的44%，甚至超過了成田機場的38%。
研究人員指出，由於關西國際機場的地理優勢，相較於位於關東的兩大機場，飛往亞洲各國的航程平均縮短約一小時。此外，關西機場在票價競爭力上也優於成田和羽田機場。
未來航線將 開拓長距離歐美航線
關西國際機場長期面臨的挑戰之一是歐美長距離航線的拓展困難，國內航線也多被伊丹機場占據。為應對這一局面，關西地區的三大機場—— 關西國際機場、伊丹機場和神戶機場決定協同合作，計劃從2025年春季起引入新的航線。未來關西國際機場的每小時起降次數將增至60次，增加約30%。
關西國際機場是全球第一個完全建於人工島嶼上的機場。在其啟用初期，正值大阪灣經濟高速發展，但由於大量開發和工廠廢水排放，導致周邊水質惡化，環境受到汙染。然而，經過30年的努力，當地生態逐漸恢復，海藻復育面積已達54公頃，現已確認大阪灣棲息有100種藻類和200種生物。關西國際機場因此成為日本環境省唯一認定為「自然共存場域」的機場設施。
此外，關西國際機場在2016年引進了日本第一個商用氫氣處理設施，致力於將氫氣作為飛機燃料，推動節能減排。目標是在2035年實作氫氣作為商用飛機主要燃料的套用，並在2050年達到零碳排放的目標。
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