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作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈
上市至今，小米SU7的神話還在繼續！
據官方數據，小米SU7的交付量在6月份突破了10000台，預計7月份將延續這一勢頭。
還記得雷軍在釋出會上的表態：「造車很苦，但成功一定很酷」，在新勢力與燃油品牌激烈碰撞的當下，小米靠著誠意之作成功擠上了牌桌，但所有競爭對手心知肚明，這僅僅只是個開始。
最近，市場上響徹起了小米SUV的呼喊聲，起因是一些路試諜照在網上大量出現，如同小米SU7橫空出世那般搶走了消費者註意力。
按照小米想要成為全球前五車廠的雄心壯誌，SUV的布局來得並不會讓人頗感意外。
此刻最受傷的我想應該是友商，在小米SU7身上吃得虧很可能等比例復刻，一旦成功勢必再次覆寫汽車市場格局。
但有沒有想過，小米汽車的成功是靠著消費者托舉而成的，這樣的局面下犯錯空間會被進一步壓縮，SUV同樣背負著落地必成功的重擔。
否則，以小米汽車目前的「封神」態勢，產品失敗所遭到的反噬恐怕是其所不能承受的！
年輕人的第一款SUV？
企業家稻盛和夫有言：「當你把願景在腦海中描繪得越清晰，實作它的路徑也就會越清晰，你的動力也會越強。」
小米SU7的成功，是這一觀點的最好佐證，如今小米其他車型訊息的出現，同樣是多個層面的期待匯聚在一起的結果。
首戰即決戰的時刻已經過去，消費者對於小米正醞釀著新期待，既然轎車如此能打，那麽安排一下年輕人的第一款SUV不過分吧？
事實上，有關小米其他車型的訊息由來已久，此前有其他媒體爆料：小米集團總裁盧偉冰在業績會上接受采訪時表示，小米確實有其他車型正在開發中。
▶ 圖源：IT之家官博
這下期待值直接拉滿，小米SU7已經把路鋪好，在同樣「向死而生」的決心下，還有什麽重磅產品已經不敢想了！
有趣的是，36氪還曾爆料：小米第三款車是嚴格的成本導向，定位在15萬元級別。
▶ 圖源：36氪官博
如果訊息為真，已經「封神」的小米還不徹底被焊死在神壇上，按照如今車企們高舉價格戰刀刃向內的氣勢，我想還是存在可能性的。
在各種訊息不斷刺撓下，近期被爆料的小米SUV無疑又給消費者帶來一絲震撼，有汽車博主曝出了小米首款SUV的路測諜照，同時猜測小米首款SUV內部代號為「MX11」。
▶ 圖源：IT之家
猶抱琵琶半遮面的姿態，溜背式車身與圓潤的線條，讓網友們即刻聯想到了法拉利Purosangue……
▶ 圖源：法拉利中國
此時此刻耳邊又響起了雷總那句：這TM絕對是來搗亂的！
但言歸正傳，轎車層面的成功讓小米勢必加快多品類布局的步伐，之前網上還響起了小米增程式SUV對標理想的猜測，不論真假，按照小米對未來市場地位的暢想，多品類策略是不可避免的。
值得探討的是，小米新車型是否會采取和小米SU7 相同的價格策略，主打一個價效比，畢竟這條路如今看來是值得復刻的。
而且，之前的各種「封神」，靠的就是雷總和消費者交個朋友的決心，想要維穩並擴充朋友圈，采用同樣溫和的策略自然會有市場買單。
得不到的永遠在騷動，先拋開暢想，眼下大多消費者對於小米的要求還是註腳在SU7身上，盧偉冰也說目前公司精力全部在小米SU7交付上面。
畢竟，小米SU7對於雷軍的考驗還未停歇。
先維穩小米SU7基本盤
還記得雷總之前表達過喜人的擔憂：「擔心小米汽車一上來不火、更擔心太火大家都來買」。
現在看來，這不僅僅是句「凡爾賽」，而是真切懸在小米頭上的一顆定時炸彈。
如今在雷軍時不時的小米汽車交付慶祝微博下，評論區總少不了前來催交付的米粉： 「地域交付周期差距太大、今年還能不能提車、都被友商占領了」。
「產能地獄」這個新勢力品牌都繞不過的難題，如今同樣橫在了小米面前。
據悉，小米的自建工廠第一期已於2023年6月竣工，占地面積約72萬平方米，年產能15萬輛，二期計劃於2024年動工，2025年完工。
▶ 圖源：小米汽車公眾號
但實際情況遠比表面復雜得多，不論是生產物料供應還是人力缺口，小米都在緊鑼密鼓的解決著難題。
一環扣一環，產能跟不上的問題也在影響著一線銷售，拿不著車即便感興趣的消費者再多，大多數人還是難以熬過超長的交付周期，認清後難免拒絕。
還有一個沈甸甸的現實是，供需不足的窘境給了二手市場無限大的操作空間，社交媒體上不乏倒賣小米汽車的黃牛們，這些都結結實實得刺痛了真實車主的心。
於是，閑魚、小紅書上大量等不及小米從而轉投其他品牌的米粉比比皆是。
很顯然這是一場跟時間的賽跑，敵人是來自四面八方的，還記得自小米汽車上市以來，友商針對小米放出的狙擊策略，如智界和蔚來曾為小米SU7的鎖單使用者提出補貼5000元補貼款，打響樸實無華的商戰。
作為流量擔當，難免要遭受顯微鏡式的圍觀，在產品力方面小米幾乎沒有太大的容錯空間，任何品質風暴都可能會摧毀一家年輕的車企。
所以，對小米而言當務之急是維穩並放大小米SU7的優勢，單箭頭足夠突出才會留夠其他品類緩沖的空間。
一步天堂，半步地獄
對於已經封神的小米SU7與雷軍而言，踩錯一步都可能跌入無盡的深淵。
畢竟一些行銷層面托舉出的高熱度，隨風而動一點就著。
正如此次小米SUV的傳言，與期待相伴而行的是對於抄襲的又一次質疑，不過在沒有亮相之前，這些都無足輕重。
但是，市場和消費者對於小米的高關註度不容小覷，不論是開發新車型、進軍混動領域，每一步都挑撥著市場的神經。
值得探究的是，小米未來推出的SUV等新車型，如何與其他車企競爭，能否坐穩「年輕人第一輛SUV」是個問題。
現在的新能源SUV市場，理想和問界稱得上當之無愧的「雙子星」，他倆聯手建立的豪華防線已呈現出穩固的態勢。
而價格下探，比亞迪的系列SUV銷量一直遙遙領先，並且品類還在不斷補充。
因此，是否會如諜照曝光的那般，定位於轎跑SUV，抓住目前市場的空檔所在，畢竟深藍S7、騰勢N7等車型，尚未沖出一個新能源轎跑SUV霸主。
如果能放大智駕、品牌影響力、軟體生態等方面的影響力，想必在未來的SUV市場能夠爭得一席之地。
並且正如小米SU7在新能源市場引發的「鯰魚效應」，對於消費者而言渴望其在其他品類再次完成這樣的移植與復刻。
畢竟，「卷」本身就是良幣驅除劣幣的過程。
對於小米來說，在未來15至20年的時間，成為全球前五的汽車廠商的目標是遠大的，但該過的河還得一步一步趟。
*編排 | 三木 稽核 | 三木
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