10年时间，中国汽车市场的变化，难以估量，如90、95后渐渐成为市场的主要消费群体、新能源上险量渗透率于本月突破50%等。似乎一切都在发生变化。
然而，用户对高品质生活的追求，从未发生变化。汽车，不止是交通工具，更反映着用户的生活态度。2014年10月25日，继雅阁、飞度后，广汽本田导入了本田第三款全球战略车型——缤智。
解锁「爆款」密码，与年轻用户同频
目前，广汽本田缤智在中国市场上市已近10年，累计销量突破百万辆。可见，国内用户对缤智的认可度极高。不过，在琳琅满目的车市，产品想要打动用户，甚至吸引用户为其买单，设计是必不可少的一项。
值得一提的是，对于Z世代用户而言，与互联网伴生的他们，不仅获取信息能力强，而且极为理性。这意味着，车企想要在产品设计上赢得Z世代的好感，难度极高。但，在中国市场深耕25年的广汽本田，显然对国内用户的需求、审美有着更深层次的了解。
以我们此次试驾的缤智为例，通透简美的造型，是它通向「爆款」路上必不可少的一项。首先，缤智最吸睛的部分莫过于车身配色。「藤花紫」的车身配色，不仅让整车尽显优雅、内敛，而且在阳光的照耀下，呈现出一种梦幻、柔和的美感。
与X-RV追求运动设计不同，缤智更像是精致、时尚单品，每一处细节都值得细细品味。具体来看，前脸采用飞翼式LED自动前大灯设计，加上与车身同色密幅式横向格栅，整车简约又不失单调。需要注意的是，无边界进气格栅的设计，赋予了新车科幻感。
缤智的侧面相对比较平整，仅用一条腰线连接大灯组和尾灯组，因此整车的视觉重心被太高，加上车后窗和C柱的倾斜角度，令整车带有Coupe的气息，极具动感。18寸轮毂采用双色设计，并配备马牌UC6轮胎，满足了年轻用户对性能的追求。
现款缤智与旧款车型保持2610mm轴距，不过为了进一步提高车辆的通过性，最小离地间隙从之前的130mm提升到150mm。
新车的车尾也采用了流行的贯穿式尾灯设计，H标设置在中间，拉宽车尾视觉宽度。与此同时，隐藏式排期布局和银饰护板的加入，都让新车与现款有着明显区别。
当然，综合整体设计来看，缤智的整体设计打破了小型SUV过往沉闷的设计，为市场注入了新活力。
空间大师，与时俱进
智能，是Z世代衡量汽车产品优秀与否的一项关键指标。因此，缤智与时俱进，搭载了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅操作丝滑流畅，还配备了AI智能助力、手机APP远程操控、OTA在线升级等。
比较可惜的是，中控屏的功能虽然全面，但是从当下的审美出发，屏幕的UI设计还是有待进一步优化，目前缤智所使用的这套中控UI设计，我们最早在极湃1上已经见过，距今已有两年多。
尽管缤智只是一款小型SUV，但在MM空间理念的加持下，车内空间却足以媲美紧凑型SUV。重点是，车辆后排座椅可以向后翻折，形成大型储物空间。
出色的空间只是一方面，车内「通透」设计却为用户带来出色的乘坐体验。例如，新车采用的全景天幕，拥有可隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量的高隔热等特点，让光线透过车顶，确保车内「开阳感」的同时，配合空调微风系统，让用户尽享惬意。
地球梦发动机，内燃机的「嘶吼」
动力，依旧是本田缤智的备受关注的一点。缤智搭载的是地球梦1.5L发动机，最大输出功率91kW，峰值扭矩为145N·m，与之匹配的是CVT变速箱。论动力参数，在电动车动则「3秒俱乐部」的时代，缤智的动力表现只能说中规中矩。
不过，对于一台1.3吨的小型SUV来说，这样的动力已经足够。如，在城市道路上行驶，限速60km/h或80km/h的情况下，缤智的动力充沛，加速超车轻松自如。当车速提至100km/h时，动力略显不足，但胜在平顺性极佳，这也是缤智与年轻用户之间的一种「默契」，相较于极限加速，更在意的是「松弛感」。
动力输出平顺的同时，缤智出色的燃油经济性，令其成为了不少有着「续航焦虑」用户的首选产品。此次试驾路线主要集中在城市道路， 6.4L/100km的油耗表现，已然算是不错的成绩。 或许插电混动车型在当下「吃香」，但大容量电池组的加入，也让车辆在亏电状态下产生更高的油耗。
虽然是一台家用SUV，但是整车的指向性还是可圈可点，方向盘并没有太多的虚位。至于缤智的底盘表现，车辆采用的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在本田工程师的调校下，车辆的底盘表现扎实。例如，在转弯时，车辆有着比较稳定的重心和过弯姿态，对侧倾有着不错的抑制。另外，经过一些常见的颠簸路段时，车辆也有不错的滤震能力。
总结
尽管新能源汽车当道，但是内燃机时代尚未落幕，仍有不少优质的燃油车产品值得选择，缤智便是其中之一。出色燃油经济性、可靠品质以及灵活空间等，这些都令缤智至今仍是车市的主流车型，备受消费者青睐。
