一輛車都沒賣，能在車圈引起這般轟動，小米汽車在整個車市也是獨一份。
看完了小米SU7的釋出會，只想說這個價格還是沒想到。21.59萬起售，頂配29.99萬！中配24.59萬。
怎麽說呢，萬的售價，雖是意料之外，但也是情理之中。這是小米SU7作為C級車最後的倔強，也能和雷總前面多次回應的「19.9萬不可能」呼應，雷總說話算話的人設立住了！
這個價格，你說差距大嗎？不算大，至少對潛在受眾來說，不差這點差價，前提是物有所值，或者說物超所值。而小米SU7這次正式亮相，也顯然用實力詮釋了這一點，雖然比想象得貴，但是真的貴有貴的道理。
首先來看小米汽車官方給自己的定位，是C級+高效能+生態科技的轎車，C級放在了效能之前，表明了小米汽車對於等級和定位的執著追求，也另一個角度證明了小米汽車進軍中高端市場的決心。所以這一點也早就奠定了，小米SU7的價格勢必不會
低於20萬
。
外觀設計
小米SU7第一場亮相釋出會，篇幅占比較多的就是外觀設計，雷軍從設計師團隊和設計理念都有詳細的介紹。甚至後期針對市場反饋，對尾標也及時進行了調整和改進，讓視覺效果更為出色。現階段來看，小米SU7不一定會是每個年輕人都買得起的車，但外觀設計一定是每個年輕人都喜歡的。
流暢優雅的車身，發動機艙隆起的線條，矮趴的造型，熏黑處理的前包圍，都凸顯著小米的非凡效能。風阻系數只有0.195Cd，帶來更出色的續航和效能表現。大溜背造型設計，配合無邊框車門、水滴後視鏡和分段式腰線，熱門元素都沒有缺席，還有更最佳化的詮釋。配色也多了霞光紫，還有米橙色、純白和鮮奶油藍等等，選擇更多樣化。看過實車的都知道，鏡面級漆面工藝復雜，抽檢嚴格，不枉雷總一再強調，實物的確高級。
有人說長得神似保時捷，那句話怎麽說，能有幾分神似，已經是車界絕色。
內飾設計
比起外觀，釋出會之前關於內飾的資訊曝光並不多，但是聯想到小米汽車的國產車身份，就知道它必然表現不會太差。秉承著「好就多給」的原則，小米SU7配置肯定不會位元斯拉Model 3的毛坯房還差。
果不其然，最新的釋出會也是證實了這一點，平直的中控台造型，線條平直，簡潔大方，7.1英寸可翻轉儀表盤配合56英寸的AR-HUD擡頭顯示，以及16.1英寸的3KI分辨率中控顯示器，後排支持Pad拓展，整體科技感出眾。大面積真皮包裹，縫線處理點綴，檔次感初中，淺色內飾設計尤其加分，中控台支持硬體拓展，有更多可玩性。
智慧座艙
小米的使用者群體畫像是什麽？25-30歲的年輕男性，大部份都是米家生態的使用者群體，或者對新勢力接受較高，對效能和行駛品質有一定追求的消費者。小米造車最初亮相，米家生態就成了一個必不可少的元素，隨著小米澎湃OS的加持，人車家全生態正式閉環，豐富的車載套用，多處拓展介面，硬體生態的支撐，驍龍8295芯片搭載，讓智慧座艙不再限制於車市，解鎖更多和家庭、手機等終端互聯的場景。
智慧駕駛
智慧駕駛是新能源產品繞不開的一個重點考察項，小米主要依靠兩顆輝達的Orin 芯片，總算力能給達到508TOPS，並且端到端大模型的套用，讓小米Pilot有著更為罕見的大範圍探測能力，帶來更多場景的智慧駕駛輔助。
澎湃效能
效能也是小米SU7的一個重要標簽，號稱百公裏2S級別，媲美百萬級別超跑豪車的實力。小米造車和其它新勢力車企不太一樣的地方就是，雖然也有供應商的加盟助力，比如寧德時代等等，但是小米掌握著極大地話語權，所有的東西都是需要以適合小米SU7為基礎上來實作搭載。比如輪轂，小米汽車在釋出會之前就進行了預熱，有最佳輪胎組合搭配，其中就有米其林、普利司通以及倍耐力等知名品牌，專門為SU7量身客製。
很多新勢力車企並不能實作這一點，所以在品控層面表現就一般。而小米SU7至少顯示了它對效能的追求是認真的，從細節入手，配合超級電機V6s的澎湃動力，才能帶來最佳的動態效能體現。
安全性
高強度籠式車身，一體化壓鑄成型，不僅提升了效率，降低生產升本，對安全性表現也有顯而易見的增益。51000N·m/deg整車扭轉剛度，90.1%的高強度鋼鋁占比，40多項碰撞測試表現優異。
電池部份也是消費者關註的重點，小米的CTB一體化電池技術，高配版800V高壓電池包，體積更小，輕量化出色，配合優秀的熱管理和電控系統，續航裏程在800km，並且支持800V快充，只要15分鐘就能補充510km的續航裏程，沒有裏程焦慮。
品牌
最後也是小米汽車能夠成功的重點，那就是品牌效應，不可否認，不管是雷軍本身，還是小米手機，都有著龐大的使用者群體和粉絲支持。而且現如今小米也有著得天獨厚的優勢，就是門店經銷網路覆蓋範圍廣，如果針對性的對小米SU7進行宣傳，那放射線範圍不是車企能夠比擬的。最後的最後，還是繞不開大家對於小米的情懷和信仰，小米汽車售價不是過於離譜，其實就有很多米粉買單，買誰不是買，就看小米能不能一炮而紅了，實際上這個價格只能說是合理並不低。
