在首場技術釋出會三個月之後，小米汽車首款車型小米SU7終於正式上市，售價 21.59 萬起，中配24.59萬，頂配29.99萬！很多配置大家都可以查到，幾個重點就是小米簡易版續航達到了700公裏，顏色選擇上是有白色的，創世版就沒什麽說的了。
小米SU7的價格並不令人意外，在釋出會前很多人應該已經猜到了這個價格，而關於SU7不同售價對應的銷量，圖說汽車之前已經預測過很多次了，這裏就不再贅述了。今天我想聊聊從去年12月28日小米SU7釋出到今天小米SU7正式上市這三個月裏我認知發生的變化。
作為一名在汽車媒體行業摸爬滾打小十年的媒體人，過去幾年間也算是見證了不少汽車品牌的興衰沈浮，深知造車這個行業的不易。回顧過去十年，一些實力並不比小米弱的企業在造車這條路上沒走多遠就倒下了，留下的是滿地雞毛。
因此，得知小米造車並看到首批小米汽車諜照之後，一開始我對小米汽車並沒有抱太多期望，畢竟這是一家上車時已經錯過造車資質末班車的跨界造車公司，就算半途而廢或者翻車也正常，頂多日後成為互聯網行業的飯後談資罷了。
不過在去年12月28日小米汽車技術釋出會之後，我對小米SU7以及小米汽車的認知慢慢開始發生改變。
一、流量能決定新勢力造車的生死
相比進場較早的蔚來、小鵬和理想為代表的新能源造車新勢力，小米入行汽車行業時行業格局基本已經定型，新勢力就算有實力，起步階段也會非常艱難。環顧最近幾年進場的造車新勢力，有創新有技術的其實不少，但最終能把品牌打出去的屈指可數。
就以吉利和百度攜手打造的極越品牌為例吧，極越硬體方面有吉利的技術加持，極越01和極氪001同平台打造，軟體方面則有百度Apollo無人駕駛技術的支持，軟硬體實力都線上，但是極越品牌並沒有打響，很多人甚至沒有聽說過這個品牌，還以為是什麽國產雜牌新能源呢。
和極越處境相似的品牌還有不少，如極狐、高合、合創、哪咤、飛凡、智己、昊鉑等等，這些品牌在互聯網上的聲量很小，往往是新車釋出會邀請媒體集中釋出沖一波熱度，試駕會再拼一波流量，然後就沒有然後了，很多車型從生到死都沒有望見過熱搜榜的門檻兒一次。沒有流量就沒有知名度，沒有知名度也就沒有使用者，很多新勢力品牌的結局其實已經註定了。
小米汽車則完全不同。小米在國內擁有近1.5億活躍使用者，使用者基數龐大且遍布大江南北，你跑到阿裏去都能找到小米手機的使用者，品牌早已深入人心。而小米CEO雷軍更是內建流量，其全網粉絲數量早已破億，在造車新勢力CEO中屬於T0級別，不用下場撕X也不用陰陽怪氣友商就能輕松上熱搜。
去年12月28日小米汽車釋出會，小米汽車輕松霸榜各大社媒平台熱搜。根據知微數據的統計報告，釋出會當天小米汽車全網聲量超35萬篇，熱搜/熱榜詞條超過200條，釋出會影響力指數高達80.6，高於97%的事件，高於98%的企業類事件，妥妥的流量之王，就連微博之王理想都難以望其項背。
而在過去三個月裏，小米汽車及小米SU7基本保持著一周一個熱搜的曝光頻率，特別是圍繞小米SU7外觀、價格的討論及預測，以及小米與吉利之間的軼事，將小米SU7的熱度持續維持到了上市釋出會之前。
環顧全球範圍內，擁有小米這種級別流量號召力的科技企業除了華為、蘋果、特斯拉等少數品牌外，也很難再找出幾家了，其他新勢力真學不來，這已經不是行銷能力層面的差距了，沒幾億使用者基礎的品牌真別輕易進軍造車行業。
二、原創不一定能爆，致敬能少走彎路
關於小米SU7外觀設計原創度的爭議，從第一張諜照曝光到今天一直沒停過。對於外觀方面的爭議，我的個人觀點是，致敬了就是致敬了，縫了就是縫了，群眾的眼睛是雪亮的，這個東西只要你不要拿來出當賣點，或者腆著臉送去德國拿個紅點獎回來到處炫就行。
還有就是，網友調侃兩句外觀你也得受著，像某些友商沖浪經驗少被網友調侃兩句就開始陰陽怪氣的處置措施絕對不可取。
再說回外觀設計原創度這個問題。回顧汽車造型設計的百年長河，我們會不由感慨不僅時尚是個圈兒，汽車設計其實也是個圈兒，這幾年大家都很難整出新活兒了，紛紛開始走復古路線，要不就是復古+科技路線。
風阻系數什麽的很好突破，但是造型要想符合主流審美又想搞創新，那確實是有點兒難度的，搞不好還要大翻車，所以外觀設計趨同化也就很難避免了。
小米SU7的外觀設計有原創度但不高，但實話實說它這個造型挺討人喜歡的，特別是年輕人，前幾天小米SU7線下品鑒時，看車的人群中不時傳出「確實好看」這樣的肯定聲，這說明小米SU7這個外觀致敬確實是致敬對胃了。
對於初創品牌的首款車型來說，求穩肯定也是外觀設計考慮的重要因素，不求驚艷四座但求不犯錯少走點兒彎路，目前來看小米汽車起碼算是賭對了。
三、跨界其實也能造出好車
之前幾家跨界造車的企業翻車的例子難免給人留下跨界造車不靠譜的刻板印象，在見到小米SU7實車之前，我也有過類似的疑慮，不過在前兩天實地摸過小米SU7展車之後，這種疑慮已經基本消失了。為什麽說基本呢？因為還沒開過小米SU7，確實不知道開起來駕駛質感如何。
雷軍說小米SU7用料特別紮實，看完實車之後我信了。小米SU7的外觀質感確實不是入門級車型的檔次，首先漆面看起來就很有質感，車身表面的接縫也很均勻順滑，邊角處理很細膩，老練得不像是初次造車的車企，反觀有些車企造了十幾年車，做工還是令人扼腕。
然後再說細節處理，小米SU7車尾的傳感器都被巧妙地設計在了黑區（黑色包圍及覆蓋件）中，實作了傳感器的視覺隱身，沒有破壞原車漆的整體美感，這一點很討喜。
內飾方面，由於靜態品鑒還未開放車內體驗，因此額只能隔著車窗看看。小米SU7應該是至少推出了三種配色的內飾，個人覺得灰白內飾視覺質感最好，紅色次之，純黑最次。單就內飾而言，小米SU7的內飾精致程度相較極氪和領克似乎還有一些差距。
小米的跨界造車之路已經成功邁出了一大步，目前流量和熱度都有了，品牌的「雲美譽度」也有了，就看上市之後前期流量有多少能夠轉化為實際銷量了，如果24小時大定數據直接爆炸，那麽小米SU7基本上是穩了。
