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自2020年開始，感覺整個中國各行各業都陷入一種轉型升級的沈靜期，
好多企業開始講收支平衡的重要性了，其實疫情只不過讓這個感受有一個借口，疫情放開又能如何？
2018-2019年，已經聽聞了中國經濟硬著陸的概念了，許多上面來的專家，受到上面的委派，已經在給企業家們打強心劑了，許多大廠也放風說，2019年是前10年中最困難的一年，也是未來10年最好的一年，以前不理解，現在有點感受了。
作為一個從業快20年的汽配圈人，聽聞了90年代的暴利時代，經歷了10年代的膨脹時代，
如今正面對20年代的內卷時代，無論是汽配行業，還是汽配軟體行業，都面臨著增量下降的困境。
從2015年來，汽配行業也歷經了電商平台的突起、O2O概念的實踐、加盟連銷
前置倉
的嘗試。
淘寶、京東、騰訊都有所布局，隨著時間的流逝，發覺碩果僅存的也就這幾家：開思平台、三頭六臂、巴圖魯、新康眾等，誰能達到資本的終極目標（上市）呢？
跟行業內交流時，
大家
都感覺到了一定的瓶頸，想再進一步就很難了，很難再跳出自己現有的能力圈，也很難再踏入別人的優勢領域，你弄不死我，我也弄不死你。資本對汽配行業好像也失去了原來的興趣，萬億市場的故事講了幾遍就顯得索然無味。畢竟前面已經有太多失敗的英雄讓人唏噓！
新能源、大數據、人工智慧、芯片智造目前是資本還有興趣的點，但跟傳統汽配行業仿佛沾不到太多邊。若說牽強一點，大數據還沾點邊，但誰家能擁有汽配行業的大數據呢？
目前行業的封包含：車型廠的標準車型數據、生產廠的產品數據、汽配商的銷售數據、維修廠的維修數據。這些數據都各自掌握在不同的層級裏，基本還未打通的狀態。
車型廠標準數據
目前有零零汽、力洋、超級目錄這樣的公司在整理，但都無法突破到國產車、新能源車、高端車的範疇；
生產廠的數據
目前有宜配、
搜配
、配達豐這樣的公司在整理，也還是不完整的數據，各具特色；
汽配商的銷售數據，
各大平台有一部份，但只占行業5%不到。各軟體公司有，但汽配行業有上百家軟體公司；
維修廠的維修數據，
那就更分散了。各廠家4S店占一大半，也有上百家汽修軟體公司各占一些。
汽車產業的大數據整合就成為了關鍵。汽車產業要想升級，整合各環節數據，最佳化產業效率才是核心。
目前大家都不清楚有多少家汽修廠、多少家汽配店、多少家生產企業、多少家軟體公司，只能瞎估計。我的感受是：2億台車，每台車年保養維修量5次，便是10億台次每年，平均一個店維修保養3000台次每年，
預估中國大大小小4S店維修廠美容店不會超過30萬家，反推汽配店就不能超過10萬家。
10萬家汽配店由100多款軟體服務商在服務，平均下去就一家軟體公司服務接近1萬使用者，
線上量最多40%，最多也不過4萬家汽配商是數據在雲端的，剩下6萬多家裝的都是單機版和本地版本。前30名的軟體公司服務了4萬線上使用者，後面100家軟體公司平均服務500到600家汽配商。
目前行業的格局就成這個樣子，新型汽配軟體公司輕裝上陣，拿著資本投入技術，創新型開發出一些新功能：智慧報價、軟體+EPC、電商+ERP。目前還能收一些客戶，但產品成熟度都尚需時月才能達到。
好比爬白雲山，前面幾家平台和老軟體公司這幾年陸續到達了山頂公園，可以鳥瞰中信大廈、「小蠻腰」，此刻體力上都有點不支，正在猶豫怎麽才能登上
摩星嶺。
新軟體公司正在爬上來的過程中，有些公司還想拿資本坐個索道上來，快速追上這些老牌軟體商，可追上又如何呢？還不是一樣登不上摩星嶺。
汽配商何嘗不是？15-20年建立了各種國產品牌，叫生產廠貼牌。生產廠也想嘗試用自己的品牌打市場，嘗試下沈到各地區去，也嘗試各種聯盟，到現在都已經精疲力盡，看不到明確的未來。
電商平台也都基本沈下心來搞收支平衡和服務體驗，供應鏈最佳化了，行業一片安靜。空剩一群無可適從的老板們，在各種探索，各種牢騷，各種哀怨，各種聊勝於無的應酬……在前面取得優勢的汽配商、軟體商、生產商，目前活得還算遊刃有余，其他活得不上不下，更慘的就是隨時想撂挑子改行業。
當汽配行業的故事講不下去時，資本都懶得瞥你一眼，年輕人也瞧不上這搬運工的工作，空留一堆老汽配人支撐著這個框架，每天該幹嘛幹嘛去，勉強支撐個10年，孩子們長大了，畢業了，就退了吧……
新的時代終究是會到來的，新的局面也將是會延伸開來的，誰來主導潮流，我們只能拭目以待了
。
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