「我們民營企業就是競爭出來的，本身的基因就是市場經濟。所以我們根本不怕競爭，我們怕的是不公平競爭。」
上周末，長城汽車魏建軍在智駕直播中繼續發表呼籲「正當卷」的言論，很好地代表了新H6上市以來長城的態度。說到卷，魏更不忿地說道：「現在行業裏面，有些老總們呼籲的是不正當的、不公平的、弄虛作假的卷， 就像我們跑一場馬拉松，吃興奮劑的和不吃的差很多。 」
可是，看回近日長城公布的6月戰報，好像不是吃不吃興奮劑的問題。
7月1日，長城發表了產銷快報，細看就明白了為什麽長城上下的壓力掩蓋不住了。
今年6月，長城汽車銷量為9.81萬輛，同比下降6.55%，連續兩月銷量同比下滑。 若去掉3.8萬輛的出口量，1.5萬輛的皮卡量，國內乘用車只有4.5萬輛 。累計1-6月，長城汽車銷量為55.97萬輛，同比增長7.79% ，這個增長估計是和Q1的炸裂表現有關 。
用1-6月累計銷量55.97萬輛減去一季度27.5萬輛，長城二季度的銷量大概是28.47萬輛，和一季度差不太多，但其結構卻有了很大的變動。
因為與5月一樣，6月長城汽車旗下子品牌中，哈弗、歐拉、魏牌、長城均出現同比下滑。魏牌直接腰斬，同比下滑55.48%，而 屬於基本盤的皮卡板塊出現7.7%的下滑，哈弗板塊也失守19.11%。
這樣下去，相對於年初定下的全年160萬輛的銷量目標，長城的進度條僅完成35%，實作目標難度較大。
然而，二季度仍能守住銷量，幕後功臣是坦克。
6月份，坦克單月銷量達26059輛，同比增長104%，上半年售出116038輛，同比也有98.94%的增長，雙雙接近翻倍。 截至2024年6月，坦克品牌銷量累計突破48萬輛。
其中，坦克300占最大銷量，而400、500、700均依靠坦克獨有的Hi4-T技術，達到「一超多強」的效果。 當然危機還是存在，5月捷途旅行者9193輛，豹5銷量2202輛，有兩位在身後窮追不舍，坦克300 Hi4-T的推出迫在眉睫。
搭載Hi4-T的坦克400，在氧氣稀薄的高海拔用電機解決起步乏力的問題，在路況好的時候用發動機助力高速巡航，同時，還比方程式豹要便宜，不能不承認長城還是有技術的。
除了坦克，大家對於技術的期待更多是放在了哈弗H6的Hi4版本。
成也蕭何，敗也蕭何，哈弗H6曾是國產SUV領域的佼佼者，連續108個月銷量領先，曾享受市場紅利，但也因此失去了改革創新的動力，如今漸漸落寞，部份原因也出於目前技術的快速更新和叠代。
哈弗趙永坡曾表示，上Hi4成本將增加3.5萬。但對於H6這種有越野基因的車型，Hi4的搭載還是有很大必要的。目前哈弗H6月銷量僅處於1萬輛出頭，Hi4會不會讓它重回巔峰，還是很有希望的。
「長城汽車要堅持底線思維和長期主義。」魏建軍在直播中表示。作為自主品牌五強之一，長城目前要做的是，將目光從他人身上移回自身，盡可能保住坦克地位，守住哈弗、皮卡基本盤，努力在魏牌和歐拉上下下功夫了。
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