終於等來了小米SU7，可喜可賀上市第一天，24小時大定數量就將近9萬輛，憑借著21.59萬的售價以及龐大的米粉使用者群體，小米SU7的任何一點動態，都會登上熱搜。
小米SU7上市十天後，另一款重磅車型，號稱是小米SU7潛在最大的勁敵，也蓄勢待發。它就是智己L6。如果說小米SU7是特斯拉Model 3最大的威脅，那智己L6也是影響小米SU7封神的關鍵。兩款車一個作為第一季度重磅收官，一個作為第二季度重磅開篇，也算是兩相呼應，互相成為彼此的忌憚。
如果讓小編來說，那就是小米SU7雖好，不妨再等等看智己L6，畢竟對比智己L6來說，小米SU7有3個優勢，也有三個明顯的短板。
首先就是優勢：
優勢一：一體化壓鑄
小米SU7第一場釋出會和上市釋出會，都著重強調了，小米全棧自研，尤其是一體化壓鑄，很好理解，這也不是小米的專利，而是由特斯拉帶到消費者的概念中。比起傳統車企生產多個零部件然後組裝，一體化壓鑄技術主要是透過大噸位的壓鑄機，透過熔融狀態的金屬倒入模具，直接壓鑄成整體的部件，省去了組裝等環節，從時間成本和制造成本角度來說都有明顯的提升。
而且一體成型的車身，沒有焊接點，耐撞緩沖表現更好，提升了車輛的安全性表現。沒有了零部件松動等問題，異響出現的頻率也隨之降低。
這種技術主要就出現在新能源領域，尤其是新勢力車企的接受度相對高，更能盡快的落地。特斯拉的8800t鎖模力壓鑄機，小米就有9100t，對技術要求更高。不過對車主來說，維修保養層面的經濟性表現就很一般。
而智己所在的上汽，屬於傳統燃油車企，本就有著成熟的生產線，對他們來說，不是沒有技術搞一體化壓鑄，技術層面是沒有問題的，有問題的是，這款車是否值得大成本的投入，畢竟傳統車企的平台化生產相對成熟，在降本增效層面表現也不差。目前來看，上汽是足夠看重智己品牌，相關的一體化計畫已經開始落地，智己LS6後車架都采用的一體化壓鑄，而沒有全部采用，還是需要觀望智己的銷量以及後續發展能不能撐得起相關成本的投入，這應該是大機率的事情。
優勢二：品牌影響力（流量）
這波小米的流量，誰看了不眼紅，估計3.28日那天釋出會，李想在場想得除了「還好小米是轎車」「還好我是增程」，更多的就是「為什麽它們流量這麽大」。在當下車市，不得不承認，流量為王，李想在各個平台活躍以及一些極具噱頭的標簽喊話，也是為車型怒刷存在感。
但是小米顯然不用這般，數以億計的米粉使用者，內建的情懷和光環加持，以及米家生態網路的延展，還有創始人雷軍內建的話題和熱度，讓小米汽車和首款產品SU7更是時刻處於輿論的風口浪尖，一舉一動都會被無限放大和關註。而對於銷量的轉化效果也是顯而易見，27分鐘大定破5萬，24小時大定近9萬，這就是小米品牌的影響力，也是流量的饋贈。
優勢三：定位C級
有人說小米價格炸裂，也有人說小米效能爆表，還有人覺得小米設計足夠吸睛，這一切的一切，造就了小米的火爆。其實小米目前展現出來的實力，放眼汽車行業，都並非是獨一無二，不管是一體化壓鑄還是9100t的鎖模力，或者是8295芯片，以及2S級別的零百加速，或者是0.195Cd的風阻系數……
它唯一能夠在同級別同價位車型中稱得上絕對優勢的地方，就是在於等級壓制。就如同奔馳E級怎麽降價也不會比奔馳C級便宜一般，大部份消費者能夠接受小米SU7比智己L6或者極氪007等車型貴的原因也是因為它是C級車。雖然從實際用車體驗來看，智己L6的2950mm和小米SU7的3000mm相差無幾，但就是這50mm的差異，就代表了B和C級之間不可逾越的等級鴻溝，賣的貴點也說的過去。
至於什麽人車家生態閉環，其實意義並不大，不是所有人都是米粉，也不是所有的人都用小米的產品，所謂的在車上就能開啟家裏的網路攝影機，或者提前開啟音響，關閉窗簾開啟燈光等等操作，只能算作錦上添花，不能算領先優勢。
對智己L6來說，小米SU7優勢雖然明顯，短板也相對突出：
三元鋰電池甚至是固態電池
小米SU7的簡易版也就是標準版車型，其實從配置層面來看，並不算優勢，在同價位車型都標配800V了，小米SU7還是400V，而且或許是為了降低成本，采用的是磷酸鐵鋰電池，但很顯然，智己L6會是標配三元鋰電池，以及800V高壓平台，很大機率會出現固態電池版本，雖然是半固態電池，但這也是行業內第一個搭載上車的品牌，對於成本控制以及能量密度的提升，都有明顯的增益效果，最關鍵的是，續航裏程也能夠突破1000km。
智慧底盤
其實比起其它新勢力車企的縫縫補補拼拼湊湊，小米這種鈔能力玩家，能夠在供應商面前有一定的話語權，並且還能讓供應商把配件按照小米SU7的需求來客製，比如米其林和倍耐力都能為其量身定做輪胎一樣，整車的適配性和駕控體驗自然有保證。
智己L6的優勢就在於，它本身就背靠上汽這種大廠，在零部件供應商層面規模化效應也有足夠的話語權，而且還有VMC智慧底盤，打破受制於供應商的層面，實作底層的全棧自研，將賦予汽車一個智慧的小腦，來實作整車X/Y/Z三向六自由度的車身姿態協調控制，實作蟹行等突破常規車輛特征的移動形式，適用於更多用車場景，極大提升便攜性，對於操控的提升效果也是顯而易見。
價格優勢
最後就是價格上的優勢，雖然智己L6還沒到公布價格這一環，但是價格比小米SU7低已成定局，現如今人們期待的是，智己L6能夠有多低，能不能下探到19萬以下，甚至更低，比如17開頭？如果能夠下探到18萬，那它已然屬於爆款行列，如果它能夠進入17開頭的陣營，那小米SU7現如今的火爆，以及後續消費者的下單之前，都得掂量二三，都逃不開和智己L6比比綜合產品力。
