燃油機在整個汽車時代貢獻了大多數時間，即使到現在都沒有完全退休，並不是沒它不行，而是有它更好。最早它是擔任主動力單元，而在當下的某些新能源車型上，卻退居「二當家」。

就比如在增程車型上，它的名字就叫增程器，傳統點的意思就是台發電機。在虧電狀態下，耗電量越大，增程器的轉速越高、油耗越高，它永遠只會發電，不會參與動力。因為增程器的工作很單一，只負責發電就好，所以它就不會像傳統發動機一樣，提供動力同時又要帶動水泵、空調壓縮機、發電機等附屬件，畢竟這些東西都會損耗燃油機一定的效率。

也不知從何時起，混動專用發動機這個名詞出現了，怎麽個專用法呢？現在混動車的附屬件都改成電子結構了，所以混動專用發動機只要做好動力輸出和充電兩件事就可以了。兩者可以看做是協同作戰，只不過電驅的比例要高於油驅，發動機屬於是輔佐電驅的存在。而現在的混動專用發動機的熱效率最高已達46%以上，未來幾年後，突破50%也不會太難，燃油經濟性也會更好。

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