繼威馬、高合之後，又一新勢力車企拉響了警報。等等，不是你們想的那家，而是合創汽車。
近日，合創汽車被曝強制公司全體員工直接上崗汽車銷售，賣不出直接扣薪資。
根據合創汽車頒布的「駐點幫扶計劃」，賣出車的員工可以得到獎金，獎金是成交車價的3%，最高獎金超過1.2萬元；但是沒完成銷售任務的員工將被扣薪資，數額根據員工級別不同，但不會超過合創汽車最低售價的13萬元。這獎懲之間差得是不是有點太多？
依靠員工賣車，這種銷售模式不難讓人想起一家叫做「恒大汽車」的公司。全員銷售真的能提升銷量嗎？也許未必。
不說這種不太恰當的自救動作一旦被曝光於眾，有可能嚴重影響品牌聲譽，間接影響銷量，另一方面，主機廠員工也不一定能比一線銷售更懂賣車技巧。
「生意都做這麽大了，想裁員就爽快點按勞動法來，搞這種百害無一利的事...這一切都得歸功於行銷渠道的那些‘大佬’。」
有合創汽車的員工訴苦道。
從這位員工字裏行間的暗示中猜測，合創汽車出現狀況，跟他口中的「行銷大佬」脫不了幹系。
2023年10月，在全行業開卷800V之時，合創曾推出一款中大型MPV合創V09。全系標配800V平台，瞄準純電MPV這個空白的市場，企業上下對V09寄予厚望。
在新車釋出會上，為了體現新車的充電速度，合創副總裁何凱欣現場連線，由場外工作人員為一台電量不足的V09充電，此時時間顯示為19：28。
然而在介紹完底盤、空間、智慧座艙、音響配置、續航和800V之後，大螢幕連線回充電現場的一刻，車輛電量顯示為78%，時間卻變成16：44。
晚上開的釋出會，車上顯示的時間竟回到了下午。
那段日子，合創受到了全網的質疑，直接影響新車銷量。截至目前，V09的月銷量不如人意，賣得最好的12月份，也只不過是555輛。 同是純電MPV，理想MEGA四千台的訂單憑什麽叫苦呢？
行銷大翻車，自然有人需要為此負責。
時間來到一月份，就有合創員工曝光公司高層換人頻繁。去年10月，聯席總裁杜蘭離職，僅任職半年。
更有甚者，如行銷總監馬珊珊，6月踏入合創，10月離職；銷售副總裁顧萬國7月入職，11月離職；銷售副總經理嶽鵬7月入職，12月離職，均幹不過5個月。
利刃出鞘，先砍行銷。 一年內，合創汽車前後已連走8名高管。 要是足夠細心就能夠發現，相關高管均涉及銷售部門，離職潮發生在10-12月份，剛好和V09的行銷翻車事件發生時間不謀而合。
現在網路很火的一句話叫做「裁員裁到大動脈」。 估計是因為行銷高管陸續離職，合創才迫不得已發動全體員工充當銷售，彌補這方面的空缺。
作為珠江投管集團、廣汽集團共同投資的合創汽車，在剛剛過去的2月份，合創Z03單月售出601輛，合創A06售出82輛，合創V09同期銷量71輛。
2023年，品牌總銷量僅為18559輛，和2022年的18941輛相比略有下滑。不知道「駐點幫扶計劃」會否在短期內提振銷量，目前合創汽車官方也尚未對該訊息作出回應。
知情人士透露，有段時間合創連供應商的貨款都給不出來，工廠的年終獎也不讓發。廣汽現在分身乏術，工作重點放在埃安多年，也無暇關註合創。
2024大浪淘沙，在威馬、高合之後，估計還有不少新造車企業加速進入ICU。網友說得好：「買車時候多註意避坑吧，別跳，就不會骨折。」
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